В республике намереваются "оптимизировать" предприятия, отвечающие за железную дорогу, ради экономии. В чем же дело?
Министерство сообщения Латвии издало приказ об объединении дочерних предприятий ГАО Latvijas dzelzceļš (Латвийские железные дороги) для "оптимизации расходов". Согласно прогнозам, если ГАО не пойдет на этот шаг, некоторые дочерние компании могут обанкротиться к 2028 году.
Поводов можно придумать много, но причина этому одна – нескончаемый кризис латвийских железных дорог, связанный с сокращением транзита из России и Белоруссии.
Объемы транспортировки железнодорожных грузов в Балтии за последние пять лет сократились с 134 млн тонн в год до 52 млн, сообщают латвийские СМИ. Это ударило как по самим кампании, так и по предпринимателям.
До введения санкций против России страна могла рассчитывать на серьезные поступления в бюджет от транзита, получая выгоду от своего географического расположения. После того как один из главных козырей был добровольно отринут латвийским правительством по политическим соображениям, Latvijas dzelzceļš терпят убытки и проводят сокращение штата.
В правительстве давно заинтересовались подходами заокеанских людей у власти. Так, например, они уже даже назначили своего "Илона Маска" в лице предпринимателя Армандса Брокса, которому и поручили оптимизировать управленческие структуры.
Так, в республике уже ради экономии пришлось съехаться под одну крышу Министерству экономики и нескольким подведомственным учреждениям. В министерстве заявили, что так они сэкономят госбюджета более чем на 50%.
Так в Латвии в условиях сохранения антироссийского политического курса пытаются найти средства для существования, однако экономика продолжает сокращаться. Так, республика вновь вошла в топ стран с самым худшим показателем ВВП, а ее экономика сократилась на 0,4%.
Когда же республика прекратит заниматься разрушительной для собственной экономики политикой и терпеть болезненные сокращения и сделает шаг навстречу добрососедству?
Читайте также: