В мире, где автомобиль — это обыденность, Северная Корея выглядит как параллельная реальность. Здесь машины не просто средство передвижения, а символ статуса, власти и привилегий, дороги не забиты пробками, светофоры редко моргают красным, а заправки — словно миражи в пустыне: вроде бы есть, но воспользоваться ими может далеко не каждый.
Топлива в стране критически мало: международные санкции душат экономику, а своих нефтяных запасов КНДР почти не имеет. Китай — единственный крупный поставщик, но даже он вынужден соблюдать жесткие квоты: не больше 500 тысяч баррелей топлива в год.
Для сравнения: маленькая Латвия потребляет в десять раз больше.
Но машины в Северной Корее все же ездят. Как? Вот тут и начинается настоящая магия выживания.
Где достать топливо, если его нет?
Официальные заправки в стране либо закрыты, либо доступны только военным и государственным структурам. Черный рынок — вот главный источник топлива. Контрабанда процветает: китайские танкеры перекачивают нефть в открытом море, затем ее распределяют по подпольным каналам. Это нелегко, рискованно, но спрос рождает предложение. Литр бензина стоит как хорошая чашка кофе в Европе — 5-10 долларов, а иногда и дороже. Это не просто дорого — это неподъемно даже для обеспеченных северокорейцев.
А что, если бензина нет совсем? Тогда в ход идет все, что может гореть. Биотопливо? Да, пробуют. Переработанное растительное масло? Тоже вариант. Газогенераторы на дровах? Вот это уже настоящее северокорейское ноу-хау! Старенькие грузовики оборудуют огромными печами, куда загружают древесину. Горит она — выделяет газ, который и питает двигатель. Такая система напоминает что-то из постапокалиптического фильма, но для КНДР это суровая реальность.
Какие машины можно встретить на дорогах?
Автопарк страны — это музей на колесах: советские грузовики ГАЗ-51, ЗИЛ-130 и их китайские собратья FAW продолжают работать, несмотря на почтенный возраст. Легковушек почти нет, но если и попадаются, то это либо китайские модели, либо машины местного производства с завода Pyeonghwa Motors. Иногда можно увидеть Hyundai или KIA, попавшие в страну окольными путями, но владельцы таких машин стараются не привлекать внимания — иметь «вражескую» технику в КНДР рискованно.
Но самая массовая форма транспорта — это вовсе не автомобили, а велосипеды. Они дешевые, не требуют бензина и позволяют передвигаться без лишних вопросов. В городах их настолько много, что на перекрестках даже устанавливают специальные велосипедные светофоры!
Машина в КНДР: цена роскоши
Купить автомобиль в Северной Корее — задача не для простых смертных. Официальный рынок автомобилей практически отсутствует, так что даже подержанная машина на черном рынке может стоить от 20 000 долларов и выше.
Государственные служащие и военные получают служебный транспорт, но ездить на нем можно только по разрешению. Заправка контролируется, каждый литр бензина — на учете. О личных поездках можно забыть.
Для большинства северокорейцев автомобиль остается недосягаемой мечтой. Это как владеть личным самолетом в Европе — да, чисто теоретически возможно, но доступно лишь единицам.
Северокорейские дороги: движение с препятствиями
На улицах Пхеньяна движение напоминает шахматную партию: мало машин, много велосипедов и пешеходов, каждый продумывает маршрут заранее. Общественный транспорт — основное средство передвижения для большинства людей: автобусы, троллейбусы, метро — все работает, но строго по расписанию и с жестким контролем.
За пределами столицы дороги — это уже другая история. Многие трассы пустынны, а асфальт местами исчезает, уступая место грунтовке, иногда можно встретить грузовик с газогенератором, за которым тянется характерный шлейф дыма от сжигаемой древесины. Это и есть символ северокорейского транспорта — неэффективного, но упрямо продолжающего работать.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал
Читайте также: