Помните те времена, когда мы смеялись над "Жигулями" и мечтали о западных автомобилях? Теперь ситуация стала ещё абсурднее — мы платим огромные деньги за машины, которые в других странах даже не попали бы в продажу. И самое страшное — мы продолжаем это терпеть, оправдываясь отсутствием выбора.
Давайте познакомимся с реальной историей Андрея из Красноярска. В прошлом году он продал свою верную Toyota Camry и купил новый Chery Arrizo 8 за 2,6 миллиона рублей.
"Ну китайцы же теперь всё умеют", — думал он. Уже через месяц мультимедийная система начала зависать на морозе, через три — потекли сальники двигателя, а на восьмом месяце эксплуатации пришлось менять турбину. "В сервисе мне сказали, что это нормально для российских условий", — с горечью рассказывает Андрей.
А теперь самое интересное — точно такая же модель Chery Arrizo 8, купленная в Европе, спокойно проходит 50-60 тысяч км без единой серьёзной поломки. В чём же секрет? Давайте разбираться.
Я провёл настоящее журналистское расследование, поговорив с десятками владельцев, механиками. Цифры, которые я получил, вас, мягко говоря, удивят:
Каждый второй китайский автомобиль в России требует внепланового ремонта в первый год эксплуатации.
Электроника в 37% случаев выходит из строя при температуре ниже -20°C. При этом в Канаде и Скандинавии те же модели прекрасно работают при -30°C.
Подвеска. 25% автомобилей требует замены деталей до достижения 15 тыс. км пробега. Для сравнения — в Европе этот показатель составляет всего 3-5%.
Но почему так происходит? Ответ кроется в циничной системе двойных стандартов, которую китайские производители отладили до совершенства.
Возьмём для примера кузов. В европейских версиях используется оцинкованная сталь толщиной 0,8-1 мм с 7-9 слоями защиты. В российских — обычная сталь 0,6-0,7 мм с 3-4 слоями защиты. Экономия — около 500 долларов на машине, но через 2-3 года вы увидите первые очаги коррозии.
Двигатели и трансмиссии — отдельная песня. Для Европы китайцы закупают японские и немецкие комплектующие, для России — используют собственные аналоги. Разница в ресурсе? В 2-3 раза!
Знакомый механик из сервиса Chery признался: "Ресурс коробки передач в российской версии — максимум 200 тысяч км, тогда как в европейской легко проходит 250-300 тысяч".
Электроника — это вообще катастрофа. Блоки управления, которые ставят в российские автомобили, не имеют должной защиты от влаги и перепадов температур. Результат — постоянные глюки, ошибки, а то и полные отказы систем. При этом те же модели для канадского рынка работают идеально в гораздо более суровых условиях.
А теперь давайте поговорим о деньгах. Производство "российской" версии китайского автомобиля обходится на 25-30% дешевле европейской. Только представьте — из каждого проданного в России авто, производитель дополнительно зарабатывает 700-900 тысяч рублей! Куда идут эти деньги? Конечно же, не на улучшение качества.
Почему же это продолжается? Ответ прост — полная безнаказанность. Китайские производители прекрасно знают:
- Альтернатив у российского покупателя практически нет
- Наши законы о защите прав потребителей не работают
- Большинство покупателей просто мирятся с ситуацией
- Дилеры научились мастерски отмазываться по гарантии
Что же делать в этой ситуации?
Вопрос очень хороший, но, к сожалению, тут ничего не поделаешь. Ходить и пытаться выпрашивать у дилера машину европейского качества, ну это глупо, и на вас посмотрят, как на ненормального.
Потому что им все равно, они знают, что люди в любом случае купят, выбора же нет. Пытаться купить автомобиль из Европы, это возможно, но за логистику вы переплатите куда больше, чем сэкономите на качестве. Поэтому получается безвыходная ситуация.
С одной стороны у вас относительно надежный автомобиль, у которого есть гарантия, но с другой стороны вы понимаете, что он мог бы быть лучше, по электрике и качеству сборки.
Опять же, стоит ли поднимать ради этого шум? Возможно, но чего этим можно добиться? Китайские машины практически единственные иномарки, которые можно купить официально по «адекватным» ценам. Начни писать претензии, и они либо не обратят внимания, либо просто покинут рынок, и на чем тогда ездить, на Жигулях?
Так что получается, тупиковая ситуация с которой мы вынуждены мириться. Опять же стоит отметить, что некоторые производители, так или иначе но стараются улучшать машины для нашего рынка. Добавляют антикоррозийное покрытие, зимние опции и т.п.
Возможно, через несколько лет они адаптируются под наш рынок и останутся действительно хорошие марки. Сложно пока об этом говорить, потому что скоро могут вернуться японские и корейские марки и интересно посмотреть, как тогда будет поделен наш рынок.
Возможно, в погоне за покупателем они начнут повышать качество или снижать цену, другого не дано.