Всем привет! Как и обещал в последней статье про составы команд Формулы-1, сегодня статья о Фернандо Алонсо!
Введение
Фернандо Алонсо – один из самых талантливых и харизматичных гонщиков в истории Формулы-1. Он родился 29 июля 1981 года в Овьедо, Испания. С раннего детства увлекался гонками, а его отец, сам энтузиаст автоспорта, построил для него первый карт, когда Фернандо было всего три года.
В Формуле-1 Алонсо стал двукратным чемпионом мира (2005, 2006), прервав гегемонию Михаэля Шумахера и Ferrari. Он также известен своей универсальностью – после ухода из Формулы-1 участвовал в самых разных гоночных сериях, включая 24 часа Ле-Мана, Indy 500 и ралли Дакар.
Начало карьеры
Фернандо Алонсо начал свой путь в автоспорте с картинга, где быстро проявил свой талант. В период с 1993 по 1996 он выступал в чемпионате юниоров Испании, где выиграл 4 чемпионских титула, а затем начал выступать на международном уровне, где в первый же год завоевал вице-чемпионство. В 1999 году он перешел в Euro Open by Nissan по приглашению Адриана Кампоса, где сразу же стал чемпионом.
В 2000 году Алонсо перешел в Формулу-3000 (нынешняя Формула-2), которая считалась одной из главных ступеней перед Формулой-1. В своём первом и единственном сезоне он выиграл гонку в Бельгии и занял 4-е место в общем зачёте.
В 2001 году Фернандо дебютирует за команду-аутсайдер «Minardi». Он не смог набрать очки в свой первый сезон, однако выглядел значительно быстрее своих напарников. Его талант заметил Флавио Бриаторе, который сделал Алонсо тест-пилотом команды «Renault» в 2002 году.
Восхождение к славе
Уже в 2003-м Алонсо получил место боевого пилота. В первом же сезоне он поднялся на подиум 4 раза и одержал свою первую победу (Гран-при Венгрии), став на тот момент самым молодым победителем гонки в истории Формулы-1 (22 года и 26 дней).
Сезон 2004 года был этапом подготовки Renault к борьбе за титул. Алонсо стабильно набирал очки, но команда еще уступала Ferrari Михаэля Шумахера. Все изменилось в 2005 году, когда Renault построила конкурентоспособный болид R25.
В 2005 году Алонсо вступил в борьбу за титул с Кими Райкконеном на McLaren. За счет стабильности и надежности машины он стал первым испанским чемпионом Формулы-1 и самым молодым чемпионом в истории на тот момент (24 года).
Сезон 2006 года стал напряженной дуэлью между Алонсо и Михаэлем Шумахером, который стремился вернуть Ferrari на вершину. Победив в начале сезона и затем успешно противостояв Ferrari в решающих гонках, Алонсо сумел взять второй титул подряд. После Гран-при Бразилии он стал самым молодым двукратным чемпионом в истории Формулы-1.
Скандалы и переходы
После двух титулов в Renault Алонсо решил перейти в McLaren на сезон 2007 года, где его напарником стал дебютант Льюис Хэмилтон. Внутри команды разгорелась острая конкуренция, так как Хэмилтон получил равные условия с Алонсо, что привело к конфликтам. Напряженность усугубилась шпионским скандалом (McLaren использовала техническую информацию Ferrari), за что команда была оштрафована на 100 миллионов долларов и исключена из Кубка конструкторов.
Разочарованный ситуацией, Алонсо разорвал контракт с McLaren после одного сезона и вернулся в Renault (2008-2009). В этот период его карьера оказалась в тени, так как Renault уступала топ-командам. Главным скандалом стало Гран-при Сингапура 2008 года – команда сознательно организовала аварию Нельсона Пике-младшего, чтобы Алонсо выиграл гонку, что привело к крупному расследованию FIA. В результате расследования руководитель команды Флавио Бриаторе был отправлен в отставку, а затем пожизненно дисквалифицирован.
Несмотря на спад в карьере, Алонсо оставался одним из лучших гонщиков пелотона, и в 2010 году подписал контракт с Ferrari, надеясь повторить успехи Михаэля Шумахера. Этот переход открыл новую главу в его карьере, где он снова стал претендентом на титул.
Эра Феррари (2010-2014)
После ухода Михаэля Шумахера Ferrari искала нового лидера, и в 2010 году команда подписала контракт с Алонсо. Дебютный сезон начался с победы в Бахрейне, и к финалу года он вышел в лидеры чемпионата. Однако стратегическая ошибка на Гран-при Абу-Даби (поздний пит-стоп, из-за которого он застрял за Виталием Петровым) стоила ему титула, который забрал Себастьян Феттель.
В 2011 году Red Bull доминировала, но Алонсо продолжал стабильно набирать очки и одержал единственную победу в Великобритании. Сезон 2012 стал одним из лучших в его карьере, хотя у Ferrari не было самой быстрой машины. Он выиграл три гонки и чудом боролся за титул до последнего этапа, но снова уступил Феттелю – на этот раз с разницей всего в 3 очка.
В последующие сезоны Ferrari теряла конкурентоспособность. В 2013 году Алонсо снова стал вице-чемпионом, но Red Bull уже не оставляла шансов. В 2014 году началась гибридная эра, и доминировать стал Mercedes, а Ferrari оказалась в глубоком кризисе. Разочарованный отсутствием перспектив, в конце года Алонсо ушел из команды и вернулся в McLaren.
Возвращение в McLaren (2015-2018) и спад карьеры
После 5 лет в Ferrari Алонсо вернулся в McLaren в 2015 году, надеясь на новые достижения, особенно после того как команда заключила контракт с двигателями Honda. Однако сезон стал для него кошмаром. Honda не смогла предложить конкурентоспособные двигатели, и McLaren сильно отставал по скорости, что привело к постоянным техническим сбоям и низким результатам на трассе. Алонсо и команда столкнулись с большим разочарованием, несмотря на его высокий уровень мастерства.
В 2017 и 2018 годах ситуация не улучшилась: Алонсо продолжал бороться с недостаточной мощностью моторов и ненадежностью, несмотря на несколько хороших выступлений и топ-10 финишей. Однако его страсть к гонкам оставалась несломленной, и он принял участие в Indy 500 в 2017 году, где был близок к победе, но не смог закончить гонку из-за проблем с машиной.
В конце 2018 года, разочарованный отсутствием результатов и перспектив, Алонсо принял решение покинуть Формулу-1. Однако даже после этого его гоночная карьера не закончилась, и он продолжил участвовать в других соревнованиях, таких как 24 часа Ле-Мана и Дакар.
Уход из Формулы-1 и эксперименты в других сериях
Одним из самых ярких достижений Фернандо стало его участие в 24 часах Ле-Мана, где в 2018 и 2019 году он выиграл обе гонки в составе команды Toyota. Это не только принесло ему титул в знаменитом соревновании, но и подтвердило его статус одного из самых универсальных гонщиков в истории автоспорта.
В 2019 году Алонсо также принял участие в Indy 500, попытавшись выиграть гонку, но не смог завершить её на высокой позиции из-за технических проблем с машиной. В 2020 году он принял участие в ралли Дакар, что показало его желание попробовать себя в абсолютно разных дисциплинах и бросить вызов новым условиям.
Однако желание вернуться в Формулу-1 оказалось сильным, и в 2021 году Алонсо вернулся в F1, подписав контракт с командой Alpine (бывший Renault). Его возвращение было встречено с большим интересом, несмотря на ухудшение позиции команды на фоне конкурентов.
Возвращение в Формулу-1 (2021 – н.в.)
Уже в своём первом сезоне он показал, что способен конкурировать с более молодыми пилотами, финишируя в очках на нескольких этапах. Несмотря на не самый быстрый болид, Алонсо регулярно попадал в топ-10, демонстрируя свою стратегическую грамотность и опыт в гонках.
В 2022 году команда Alpine продолжила улучшать свою машину, и Алонсо в некоторых гонках оказывался в лучшей десятке, включая борьбу за места в зоне подиума. Однако основное внимание было сосредоточено на его переходе в Aston Martin в 2023 году, где он, благодаря более конкурентоспособному болиду, начал показывать отличные результаты. В этом сезоне он 8 раз поднялся на подиум, что позволило ему закончить чемпионат на 4-м месте.
В сезоне 2024 года болид не позволял бороться за высокие позиции, поэтому Фернандо оказался лишь 9-м в зачёте пилотов по итогам года.
В 2025 году улучшений у команды Aston Martin не ожидается, а испанец и вовсе не смог закончить первые 2 гонки (первую из-за собственной ошибки, а вторую из-за технических проблем с болидом).
Однако в 2026 будет серьёзная смена регламента, под это владелец команды Лоуренс Стролл смог привлечь легендарного конструктора Эдриана Ньюи из Red Bull, что может позволить Фернандо и вновь бороться за титулы.
Наследие и влияние
Фернандо Алонсо оставил значительный след не только на трассах, но и за их пределами, активно развивая различные проекты в автоспорте и за его пределами. Один из таких проектов — A14 Management, который поддерживает и развивает молодых гонщиков, давая им возможность проявить себя в различных категориях. Например, нынешний гонщик команды Sauber – Габриэль Бортолето – как раз является участником этого проекта.
Алонсо также активно развивает собственный музей, где собраны экспонаты, связанные с его карьерой. Этот музей, расположенный в его родной Испании, представляет собой не только выставку его личных достижений, но и архив автоспорта, где можно увидеть редкие автомобили, шлемы, костюмы и трофеи, ставшие частью его пути.
Поделитесь мнением в комментариях, сможет ли Алонсо восстановить свою былую славу.
Текст подготовил Александр Конюхов
