У него была небольшая мощность. И только две оси приводились в движение непосредственно тяговыми двигателями, остальные соединялись сцепными тягами. Преобразователь обеспечивал плавное управление. Локомотивы были модернизированы в период с 1989 по 1995 год и выведены из эксплуатации в период с 1998 по 2005 год.
С растущей электрификацией южногерманских маршрутов возникла потребность в электрическом маневровом локомотиве.
Наиболее поразительной особенностью локомотивов был очень короткий передний капот, на котором размещалась лишь небольшая часть электрооборудования. Двойной двигатель, трансформатор и другие устройства размещались в очень длинном заднем капоте.
Помимо маневровых работ, локомотивы иногда использовались в пригородном сообщении Мюнхена и на подъездных путях. После войны все локомотивы перешли в собственность Bundesbahn, где их оснастили новыми токоприёмниками. В 1960 году последовала модернизация, которая была заметна по более просторной кабине машиниста с большими окнами.
В 1935 году компания AEG поставила четыре экземпляра своей разработки под номерами от E 63 01 до E 63 04. Его часовая мощность составляла 725 кВт, и он обладал высокой тяговой мощностью. Благодаря небольшому размеру двигателя и продуманному расположению оборудования удалось сделать капоты низкими по сравнению с предшественником и тем самым обеспечить хороший обзор в обоих направлениях.
В 1952 году компания SLM построила два тяжёлых электровоза-толкача на базе Ee 3/3. Это были локомотивы с кабиной, трансформатором и пантографом, расположенными на центральной раме.
Больше их не строили. В 1998 году локомотив 16802 был списан после повреждения тягового двигателя. Локомотив 16801 был списан в 2005 году.