ЗИЛ для президента: броневик эпохи Ельцина — больше, чем просто автомобиль
Я знаю, что на других каналах сейчас показывают много чего, но у нас сегодня кое-что особенное! Помните те годы? Время, когда всё менялось, а кое-что оставалось неизменным. Например, представьте себе машину длиннее катера, дверь которой весит 200 кг, а стоила она как 120 «Жигулей»! Это не просто лимузин, это бронированный ЗИЛ, созданный для первого президента России Бориса Ельцина. Сколько же тайн он хранит…
Этот ЗИЛ — настоящая капсула времени, сохранившая дух лихих 90-х. В эпоху, когда на рынок хлынули «Кадиллаки» и «Мерседесы», этот ЗИЛ собирали вручную. Говорили, что левая и правая стороны могли отличаться по размеру аж на целых 5 сантиметров! Но это не помешало отправить его в Германию, в фирму «Траска» в Бремене, чтобы доработать под Бориса Николаевича. Ходили слухи, что однажды во время поездки президент вдруг попросил изменить маршрут, чтобы пообщаться с обычными москвичами. Ему было важно видеть, как он говорил, «настоящую жизнь».
С виду обычный лимузин, а присмотришься — детали! Спецсигналы, решетки сирен, особые покрышки «Гранит» — помните такие? — с химическим составом, который сам затягивал пробоины от пуль. Диаметр колес всего 16 дюймов — сейчас это скромно, а тогда — очень даже солидно! А задняя подвеска — рессорная, как на грузовике, но между листами проложен специальный материал, чтобы ни звука! Комфорт и тишина для водителя — превыше всего.
На фото — «дорестайлинговая» версия, одна из самых первых. В ней много импортных деталей: французские фары Cibie, моторчики дворников Bosch, английские тормоза. Потом все это старались заменить на советское. Вообще, машина делалась практически вручную. Внешние панели, конечно, штамповали, но потом доводили до ума на специальных болванках. А вмятины запаивали оловом — до 300 килограммов на кузов! Представьте, что если к современной машине добавить 300 кг — это же четверть ее массы!
Поэтому неудивительно, что каждая дверь весила около 200 кг. Это как четыре мотоцикла, висящие на дверных петлях! Такие петли, наверное, только на подводных лодках увидишь. И долго держать двери открытыми нельзя — провисают. В советское время внутри была бронекапсула, которую делали в Кургане, где производят БМП. Толщина брони — сантиметр! А в 90-е немцы стали делать проще — просто навешивали бронелисты на готовый автомобиль. А какие передние сиденья — как домашние кресла, таких в машинах обычно не встретишь! И задний подголовник — всего с одним креплением, зато размером… на три головы!
Водителям этих ЗИЛов точно не позавидуешь: сиденье узкое, дверь толстая, обзор никакой. Но в ГОНе готовили настоящих профессионалов, асов! Кстати, спереди — кожа, сзади — ткань. Говорили, что спереди сидят те, кто работает, и им нужна износостойкость, а сзади — VIP-персоны, которым нужен комфорт. У нас на канале все машины — редкие, дорогие и большие. Этот ЗИЛ — 6,3 метра! Это больше, чем катер! В спальном районе припарковаться на нём — целая история, он займёт сразу два места.
В салоне ЗИЛа чувствуется дух послевоенного времени. Помните эти пружинящие диваны и обруч сигнала? В то время уже вовсю ездил 140-й «Мерседес», а этот ЗИЛ, который должен был его заменить, внутри выглядел… интересно. Говорили, что в него даже хотели встроить голосового помощника, чтобы он сообщал об уровне топлива и прочем. Но из-за кризиса 80-х этого так и не сделали. Но каждая деталь здесь — интересная. Вот, например, приборы: козырьки, колодцы, антибликовые конусы. И пробег всего 11 тысяч километров — просто смех!
Руль здесь регулируется. Да, вручную, без электропривода. Но для советской машины это была роскошь. А вот и мечта меломана — аудиосистема «Радиотехника» и кассетный магнитофон «Вильма». Говорили, что сначала ставили Blaupunkt, но потом решили перейти на отечественное, чтобы не было «жучков». Справа и слева от магнитолы — управление светом и звуковыми эффектами. И, конечно, переговорное устройство — в броневике без него никак! Ведь в бронекапсуле ничего не слышно. Здесь же — управление системой пожаротушения и динамик, по которому можно было слышать Бориса Николаевича.
Говорили, что он был спокойным человеком. Его водитель лишь однажды слышал, как президент выругался: “Чёрт возьми! Вот так сюрприз! Сегодня меня везут туда, где сервиз!” Обычно он просто закрывал глаза и отдыхал по дороге на работу.
“Россия поднимается с колен. Мы обязательно превратим её в процветающее, демократическое, миролюбивое, правовое и суверенное государство.”
Управление кондиционером раздельное — для передней и задней части салона. А автомат — советский, трёхступенчатый, но с английской индикацией. Может, потому что их дарили лидерам других стран? Водителю этого ЗИЛа не позавидуешь: сиденье узкое, дверь толстая, обзор никакой. Но в ГОНе готовили крепких ребят!
Интересно, что капот открывался не вперёд, как у старых ЗИЛов, а назад — чтобы было удобнее обслуживать. А двигатель, как говорили, был склонен к перегреву и жрал бензин как не в себя — 35 литров на сотню! Да ещё и требовал АИ-95 «Экстра», который можно было достать только по талонам. Здесь всё по-особенному: двойное зажигание, двойной генератор, двойной аккумулятор. Машина ездила в кортеже, а это своя специфика. На старых ЗИЛах зажигание сбивалось из-за грязи, которая попадала через решётку! Здесь всё было герметично. Немцы установили систему впрыска и предпусковой подогреватель Webasto. Мощность двигателя — 315 л.с., что немного для пятитонной машины, поэтому динамика… скромная.
Чтобы попасть на заднее сиденье ЗИЛа, нужно постараться. Перешагнуть порог, пригнуться и только потом сесть. Зато здесь полная тишина. Кажется, даже давление другое, как будто сидишь в металлической табакерке. И откидные столики с управлением аудиосистемой. Говорят, Борис Николаевич именно этими кнопками регулировал громкость, когда слушал свою любимую музыку. Кроме радио, здесь был потайной люк с телефоном. По нему можно было связаться с Кремлём и другими посольствами. Спецсвязь, как говорится. И куча ручек, чтобы держаться на ухабах.
И странности здесь тоже есть. Например, ручка открывания двери находится где-то далеко спереди. Зачем так сделали? Из-за необычной схемы посадки: 2+1+2. На откидном сиденье обычно сидел помощник или переводчик, прижимая ноги к заднему пассажиру. Зато в багажнике — сюрприз! Чтобы его открыть, нужно потянуть за хитрую ручку, спрятанную за лючком бензобака. А там — огромное запасное колесо с жёсткими боковинами.
Вообще, если нужен был ЗИЛ с большим багажником, выпускались даже универсалы для кремлёвской медицинской службы. Тогда это были самые большие универсалы в мире! С этим проектом связана странная история. В какой-то момент про ЗИЛ забыли, а потом, спустя годы, вложили огромные деньги в разработку новой отечественной машины для первых лиц. Очень жаль, что выпуск ЗИЛов прекратился. В какой-то момент они устарели, и ГОН пересел на «Мерседесы». Но это были крутые машины!
А знаете, что самое интересное? Ходят слухи, что один из этих ЗИЛов до сих пор стоит в гараже у одного очень известного человека. И, говорят, он иногда выезжает на нём в ночную Москву… Вот так история!
Технические характеристики ЗИЛ-41047
- Двигатель: V8, 7,7 л
- Мощность: 315 л.с.
- Трансмиссия: Автоматическая, 3-ступенчатая
- Привод: Задний
- Кузов: Бронированный, 4-дверный седан
- Масса: ~3,5 тонны
- Максимальная скорость: ~190 км/ч
Итак, сегодня мы прикоснулись к истории, вспомнили эпоху перемен и одну из самых знаковых машин того времени — президентский ЗИЛ. Эта машина — не просто броневик, это символ эпохи, свидетельство инженерной мысли и, конечно же, часть нашей общей истории.
Если вам было интересно погрузиться в прошлое вместе с нами, если вам близка тема автомобилей с историей, если вам просто захотелось вспомнить «те самые времена» — подписывайтесь на наш канал! У нас вы найдете еще много увлекательных рассказов, редких кадров и неожиданных фактов из мира автомобилей и истории.
«А теперь вопрос для самых внимательных! В этом рассказе упоминалась аббревиатура «ГОН». Что она означает? Пишите свои варианты в комментариях! Самый быстрый и правильный ответ получит… Ну, или просто моральное удовлетворение от своей внимательности и знания истории! 😉»