Казалось бы, ответ очевиден: ведь неслучайно всякие терминаторы в кино водят машину идеально правильно. Стало быть, и автоматические коробки передач (АКП) просто обязаны быть экономичнее механических (МКП). Однако же сравнение паспортных данных автомобилей, отличающихся только типом коробки, с давних времен говорило обратное: автомат всегда оказывался прожорливее. Как такое могло получиться?
Сразу разберемся в терминологии. Прожорливым или экономичным для нас является все-таки автомобиль, а не коробка, установленная на нем. Так вот, сама по себе автоматическая коробка любого типа априори имеет худший, по сравнению с механической, кпд. Это легко оценить, даже не особо вникая в конструкцию: известно, что все автоматы, в отличие от «ручек», сильно греются, а потому даже снабжаются теплообменниками. А на панели управления порой вспыхивают неприятные индикаторы, говорящие о перегреве АКП. А там, где часть энергии уходит в тепло, эффективность не может быть выше, чем на «холодных» аналогах механизмов.
Основным источником тепла у автоматов является гидротрансформатор, где жидкость передает энергию двигателя на первичный вал коробки, делая это с неизбежными потерями. Большое число фрикционных пакетов также способствует повышенным потерям. Зазоры между неподвижными и вращающимися дисками очень малы даже в разомкнутом состоянии, их «соединяет» рабочая жидкость, послойное проворачивание которой требует расхода энергии. Свою энергию кушает и насос, подающий рабочую жидкость. Не случайно для ускорения прогрева двигателя на машинах с АКП рекомендуют переводить селектор коробки в положение D: нагрузка при этом сразу возрастает и температура растет быстрее.
В механических коробках подобных премудростей нет. Все ее шестеренки смазываются только разбрызгиванием масла со дна МКП. Можно сказать, что кпд «механики» составляет около 98%, в то время как у автоматов он колеблется от 86% до 94%. И все же современные автоматы делают машину более экономичной, чем при наличии «ручки».
Причина заключается в следующем. Чтобы двигатель работал экономично, в режиме постоянной скорости ему желательно иметь невысокие обороты и приличную нагрузку – до 80% от максимума. Но в городе ему приходится трудиться, по большей части, на переходных режимах. Поэтому про идеально экономичный режим можно говорить лишь условно: на практике его определяет число передач в коробке. Чем больше ступенек, тем выше экономичность. Но на легковушках с МКП их число не превышает шести: производители не заставляют их владельцев постоянно орудовать ручкой. А вот автоматы бывают как четырехступенчатыми, так и десятиступенчатыми. (На коммерческом транспорте число передач достигает 16). Отсюда нетрудно понять, что старые автоматы с малым числом ступеней действительно проигрывали пятиступенчатой механике по экономичности, в то время как современные, с числом передач до десяти, вышли по экономичности вперед. Впрочем, для выигрыша им достаточно иметь число ступеней, превышающее шесть.
До сих пор речь шла только о конструкции разных агрегатов. Однако очевидно, что последнее слово – все-таки за водителем. Если, управляя механикой, он не будет пользоваться высшей передачей, то перерасход топлива ему обеспечен. А самый главный источник перерасхода – игра в «гонщиков», заставляющая «рвать» с каждого светофора, доказывая что-то другим участникам движения. Привлекать в таких ситуациях какую-то теорию бессмысленно. Разные водители на одном и том же автомобиле легко могут продемонстрировать двойную разницу по экономичности, искренно считая, что только так и надо ездить.
Не будем с ними спорить.
Что еще почитать:
Когда нужно блокировать дифференциал, а когда это делать не стоит?
Что опаснее для АКБ: жара или холод? При какой температуре автомобильный аккумулятор живет дольше