Казалось бы, что такие «крамольные» мысли могут возникнуть только у тех, кто не имеет возможности даже помечтать о современной машине, а потому начинает усиленно критиковать нынешнюю технику. Наличие АБС, систем курсовой устойчивости, усилителей руля и тормозов, подушек безопасности и прочих «наворотов», которых и близко не было в древних «москвичах», говорит само за себя: с ними, конечно же, безопаснее! Там, где человек может зазеваться, а то и просто не справиться, ему поможет современная автоматика.
Однако же, есть и другие мнения. Они подкреплены довольно сильными аргументами.
Возьмем такой орган управления машиной, как стояночный тормоз. В былые времена его называли просто ручником. Как правило, речь шла о рычаге, до которого правая рука водителя легко дотягивалась в любой ситуации. Фактически это была дублирующая тормозная система, абсолютно независимая от состояния машины: ей неважно, включено зажигание или нет. Если вдруг отказывала основная система, водитель мгновенно тянулся к спасительному ручнику – это действовало на уровне подсознания. Однако позднее механический ручник уступил место электромеханическому: рычаг из-под правой руки исчез. В итоге во многих автомобилях дело дошло до того, что для активизации ручника (извините – стояночного тормоза) нужно лезть в меню, а то и в подменю, выискивая там спасительные строчки или символы. А если возникла стрессовая ситуация, при которой ручник необходим немедленно, а не после путешествия по меню? Какой процент водителей мгновенно справится с задачей? Думается, что он близок к нулю, а потому автомобиль лишился аварийной тормозной системы.
Другой пример – электрические стеклоподъемники. Не надо крутить ручку: дотрагиваетесь пальцем до кнопочки – и стекло ползет в нужную сторону. Удобно – слов нет. Но, опять-таки, возьмем стрессовую ситуацию: автомобиль попал в аварию. Спасительную ручку-крутилку рука водителя или пассажира находила мгновенно, а как насчет поиска нужной кнопочки? Закройте глаза и попробуйте припомнить, где она находится в вашей машине? Сразу сообразят не все. Ну, а если при аварии «электричество кончилось»? Давите на кнопочку, а она вас не слушает? Что делать тогда?
Еще одна современная игрушка – бесключевой доступ. Не надо играть в брелок: просто подходите к машине и двери сами разблокируются… Для лентяев хорошо, но и для автоугонщиков просто подарок. Как это влияет на безопасность: положительно или совсем наоборот?
Человек в современном автомобиле все чаще ощущает себя как в кабине самолета с ее загадочными опциями и символами. Крутые навороты, за которые покупатель платит при покупке, используются им процентов на 20. Но, если пилотов годами натаскивают на мгновенное реагирование при каждом предупреждении электронных систем, то современный водитель не всегда может даже переключить оптику с дальнего на ближний. Он легко теряется в компании мигающих лампочек, пикающих датчиков, текстовых предупреждений и симпатичных виртуальных панелей мультимедийных систем. Зачастую это приводит его в бешенство. Ситуация аналогична современным смартфонам: не каждый зрелый пользователь мгновенно понимает, что тот от него хочет.
Нормальных кнопок сегодня становится все меньше: сплошные сенсоры. А физически осязаемая кнопка уже стала чуть ли не признаком элитного автомобиля (пример – Бугатти). А ведь психологи давно утверждают, что человек плохо воспринимает сенсорное управление системами, тем более наощупь. А если решение надо принять на высокой скорости движения? Даже если речь идет о примитивном переключении с одной радиостанции на другую? Водитель начинает нервничать, злиться – как это скажется на безопасности других участников движения? А если в поисках нужного решения водитель случайно дотронется пальцем не там, где следовало, то случайно может активизировать нечто совсем ему ненужное…
Конечно, при всем том у обладателя современной машины меньше шансов вылететь в канаву с обледеневшей дороги или сломать грудную клетку о рулевую колонку. Но взамен прежних опасностей возникли новые, о которых пока что всерьез никто не думает. А ведь пора бы!
Что еще почитать:
АКП против МКП: какая коробка экономичнее, автомат или «ручка» и почему?
Когда нужно блокировать дифференциал, а когда это делать не стоит?
Что опаснее для АКБ: жара или холод? При какой температуре автомобильный аккумулятор живет дольше