В недалеком прошлом считалось, что тонкие поршневые кольца слишком хрупкие и не способны выдерживать даже незначительные нагрузки, но теперь мы видим тонкие кольца в серийных двигателях, которые в прошлые десятилетия заставили бы покраснеть гоночные двигатели.
Поршень и поршневые кольца 90-х годов
Первое, на что стоит обратить внимание - это сами поршни. Конструкция поршней 90-х годов - это округлая, высокая юбка, компрессионные кольца имеют толщину около 1.5 мм, а маслосъёмное кольцо около 3.0 мм. Материал колец - чугун, покрытый молибденом. В свое время такую конструкцию поршней имело большинство серийных двигателей.
Современные поршни
В наше время изменилась конструкция, технология изготовления и применяются новые материалы при изготовлении поршня, в результате чего, значительно уменьшилась массу поршня, но оставаясь при этом такой же прочной, если не более прочной, чем поршни старой конструкции. Кроме того, улучшились возможности механической обработки при изготовлении поршней, что позволило получить исключительно точные канавки колец.
Для изготовления компрессионного кольца теперь используется сплав нержавеющей стали. Толщина современного компрессионного кольца почти вдвое меньше толщины старого и в среднем составляет 0.7 мм, при этом прочность и надежность не снижаются.
Современные поршни имеют небольшие отверстия над верхним компрессионным кольцом - это газовые каналы, благодаря ним уплотнение создается не за счет упругости самого кольца, а скорее за счет давления, в цилиндре, которое проникает за кольца и прижимает их к стенке цилиндра.
Современные кольца не только тоньше, чем старые, и изготовлены из другого материала, но и имеют специальное алмазное покрытие на торцах. Это не только уменьшает трение между кольцом и стенкой цилиндра, но и повышает долговечность самого кольца. В настоящее время новые покрытия требуют более современного процесса хонингования, в основном потому, что новые кольца и покрытия не удерживают масло. Это привело к тому, что процесс плоскостного хонингования стал использоваться все чаще.
Благодаря сочетанию современных деталей и технологических процессов вы не только снижаете трение и улучшаете герметичность цилиндров, но и увеличиваете срок службы двигателя в три раза.