Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
vremya_uhodit

3. Стамбул и Бурса - 2025. ТЮнель (F2)- самый старый фуникулёр Стамбула + фуникулёр F1+ закат на Босфоре

Тема транспорта меня всегда интересовала, и в Стамбуле в этом плане есть чем потешить своё любопытство. Здесь есть метротуннель под Босфором, есть несколько беспилотных линий метро, есть историческая трамвайная линия и современные трамваи. А ещё здесь есть несколько фуникулёров, "встроенных" в общую систему городского транспорта. Самый старый из них - "ТЮнель". Да, ударение на "Ю", это турецкий, а не французский! Хотя проектировал его как раз француз. На схемах транспорта он обозначен как F2. Запустили его, страшно сказать, в 1875 году. Его "папа", французский инженер Эжен Анри Гаван, получил концессию от правительства на его постройку. На условиях концессии фуникулёр проработал до конца тридцатых годов 20 века. Из Вики: "В каждом составе было 2 вагона с деревянным корпусом. Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены н

Тема транспорта меня всегда интересовала, и в Стамбуле в этом плане есть чем потешить своё любопытство. Здесь есть метротуннель под Босфором, есть несколько беспилотных линий метро, есть историческая трамвайная линия и современные трамваи. А ещё здесь есть несколько фуникулёров, "встроенных" в общую систему городского транспорта.

Самый старый из них - "ТЮнель". Да, ударение на "Ю", это турецкий, а не французский! Хотя проектировал его как раз француз.

На схемах транспорта он обозначен как F2.

-2
-3

Запустили его, страшно сказать, в 1875 году. Его "папа", французский инженер Эжен Анри Гаван, получил концессию от правительства на его постройку. На условиях концессии фуникулёр проработал до конца тридцатых годов 20 века.

-4
-5

Из Вики: "В каждом составе было 2 вагона с деревянным корпусом. Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены на пассажирские".

В 1939 году фуникулёр национализировали и включили в состав городской транспортной компании.

Руководствуясь принципом "работает - не трогай" до 1968 года фуникулёр эксплуатировали в первоначальном его виде, с использованием парового двигателя. И только в 1971 году, после модернизации, F2 был переведён на электрическую тягу.

Изначально фуникулёр был двухпутным, но в процессе перевода фуникулёра с пара на электричество система стала однопутной с разъездом посередине. Кстати, исчезли и рельсы - сейчас вагоны движутся по бетонному полу на шинах.

-6
-7
-8
-9
-10
-11

"Старичок" не превратился в аттракцион для туристов, трудится он вовсю - мы ехали в час пик, и вагон был набит битком.

Ну а так как всё рядом

-12

заодно прокатились и на фуникулёре F1.

-13
-14

Он совсем молодой, 2006 года выпуска.

Моложе своего соседа на 13 (!!!) лет.

Ну а для скучных людей, которым совсем не интересна техника - закат на Босфоре :)

Не Борнео, конечно,

но тоже неплохо :)

Все записи по этой поездке:

https://dzen.ru/suite/851b3737-6f20-4b0c-8a94-9f6b3bce9da7

Про другие наши путешествия, если интересно, можно почитать здесь:

https://dzen.ru/id/5b5a04f0da362a00aaed0fc1?share_to=link
https://vremya-uhodit.livejournal.com/

Ну и подписывайтесь, не стесняйтесь!