27 марта... Этот день запомнился одним особенно трагическим событием. И именно с него и начну сегодня свой рассказ...
27 марта 1968 года советский космонавт и лётчик Юрий Гагарин разбился на самолёте УТИ МиГ–15, на борту которого также находился полковник Владимир Серёгин. Оба лётчика погибли.
Странно смириться с мыслью, что человек, переживший невероятно опасный полёт в космос, разбился во время обычного учебного полёта - такого, каких тысячи бывают в жизни каждого лётчика. Почему это произошло?
Утром, 27 марта 1968 года в 10 часов 31 минуту, оборвалась жизнь первого человека, побывавшего в космосе, Героя Советского Союза Юрия Гагарина. Эта смерть (Юрий разбился, выполняя учебный полёт под руководством опытного инструктора, командира учебного авиаполка Владимира Серёгина) выглядела настолько невероятно, что история обросла огромным количеством догадок, предположений, а то и просто мифов. Масла в огонь подлило обстоятельство, что результаты деятельности государственной комиссии по расследованию происшествия были засекречены с первого дня расследования, недоступны они и сейчас.
Кстати, ситуация с обломками УТИ (учебно-тренировочного истребителя) МиГ-15 сложилась довольно странная. С одной стороны, согласно официальной версии, ещё тогда специалистами было сделано всё возможное для раскрытия причин авиакатастрофы. Результаты их работы (хоть и засекреченные) были признаны вполне удовлетворительными, а гибель Серёгина и Гагарина была признана результатом трагического авиационного происшествия, а не, например, итогом политических интриг.
С другой стороны, непонятно вот что: если причины смерти Гагарина доподлинно установлены и кроются, например, в моторе учебного МиГ-15 или в неудачном сочетании погодных факторов, то почему все обломки самолёта, собранные на месте происшествия, до сих пор хранятся в подмосковном «ящике» НИИ №13 Министерства обороны?
Пока же известно следующее: Юрий Гагарин в спарке с Владимиром Серёгиным отправился на выполнение учебного полёта. По плану, он должен был долететь до определенного квадрата, выполнить несколько несложных фигур и вернуться обратно. После завершения первого задания из довольно обширной программы, Гагарин запросил разрешения вернуться на базу, получил его и… больше на связь не выходил. Ещё через минуту самолёт, в котором находились Гагарин и Серёгин, уже срезал кроны деревьев, падая на землю.
«Белых пятен» в произошедшем оказалось довольно много. Например, почему пилоты не катапультировались, если ситуация была безвыходной? Или почему, если Серёгин и Гагарин до последнего надеялись спасти машину, они не сообщили по радио о сложившейся аварийной ситуации?
Поверить в то, что первый в мире космонавт (человек, фактически подчинивший себе совершенно новую стихию - космос) разбился, выполняя рядовой учебный полет с несложным заданием, действительно сложно. Именно поэтому сразу после смерти Юрия Гагарина стали появляться самые разные домыслы, в том числе – бросающие тень на самих пилотов. Например, практически сразу появилось (впрочем, не подтвердившееся) предположение, что накануне лётчики злоупотребили спиртным, а разбились из-за специфически дурного утреннего самочувствия. Была и более «смелая» версия, по которой Гагарин и Серёгин напились прямо с утра, поэтому и не справились с управлением. Дураков в нашем народе, которые судили по самим себе, было всегда много. К сожалению, у этой теории осталось довольно много сторонников даже после того, как появились результаты анализов, подтвердившие отсутствие алкоголя в крови лётчиков.
Ещё одной «любительской версией» происшествия было утверждение, что пилотам достался старый негодный самолёт, отказавший в процессе выполнения задания. Эта гипотеза также не подтвердилась – УТИ МиГ-15, на котором Гагарин совершил свой последний полёт, ничем не отличался от других машин, находившихся в распоряжении учебного авиаполка.
Дальше шли совсем уж странные и нелепые предположения. Например, что Гагарина «убрали» по распоряжению верхушки ЦК и лично Брежнева, потому что космонавт стал слишком популярен. Бред. На такое ещё мог пойти Хрущёв, который действительно "убрал" многих неугодных после смерти Сталина. Но Брежнев... А самые отчаянные любители «интриг и расследований» основной причиной гибели Гагарина называли… мстительных инопланетян, покой которых был бесцеремонно нарушен Юрием во время полёта в космос. К этой версии примыкала другая, согласно которой инопланетяне Гагарина не убили, а похитили. Об этом, как известно, вещала и небезызвестная Ванга. Что ж, видимо, марсианам тоже понадобились хорошие космонавты.
Официальное заявление
Разумеется, помимо «уфологов-любителей», расследованием причин катастрофы занимались и специалисты. В правительственную комиссию по расследованию причин катастрофы вошли секретарь ЦК КПСС Дмитрий Устинов, заместитель Председателя Совета Министров СССР Леонид Смирнов, главком ВВС Константин Вершинин, генеральный авиаконструктор Артём Микоян, министр авиационной промышленности Пётр Дементьев, а к изучению обломков с целью воссоздания деталей катастрофы были привлечены многие НИИ (научно-исследовательские институты) и КБ (конструкторские бюро).
Результатом работы комиссии стал 29-томный отчёт, до сих пор хранящийся где-то в архивах под грифом «секретно». Тем не менее, кое-какие выдержки из него были опубликованы. Заключение комиссии звучало так:
«Наиболее вероятной причиной гибели был резкий разворот самолёта с целью избежать столкновения с шаром-зондом. Менее вероятной причиной был отворот самолёта от верхней кромки облаков. В результате самолёт вышел на критические углы полёта, сложная метеообстановка затруднила управление самолётом, и экипаж погиб».
Если версию с шаром-зондом ещё можно рассматривать более или менее всерьёз, то отсылка к погодным условиям не выдерживает серьёзной критики – погода утром, 27 марта 1968 года, была не идеальная, но всё-таки вполне приемлемая для полётов.
Версию, что самолёт просто ушёл в штопор и пилоты не успели вывести из него машину, отмели ещё в 1968 году: УТИ МиГ-15 трудно входит в штопор, а оказавшись в нём, легко выводится, особенно если учесть, что запас высоты был достаточный – 4 000 метров.
Как это вышло?
Если отмести версии политические, фантастические и засекреченные, то заслуживающим внимания кажется предположение полковника Игоря Ивановича Кузнецова, принимавшего участие в первом расследовании авиакатастрофы, случившейся 27 марта 1968 года.
По его мнению, ни один из лётчиков, находившихся в истребителе, не мог быть в сознании. В пользу этого говорят два обстоятельства: никто не пытался выйти на связь и никто не пытался катапультироваться. Гагарин и Серёгин были опытными пилотами, которые бы попытались сделать всё возможное для спасения самолёта, а если ситуация стала бы безвыходной, - для спасения собственных жизней.
По версии Кузнецова, основной причиной аварии стал… кран вентиляции кабины. Дело в том, что МиГ-15, на котором вылетели в свой последний полёт Гагарин и Серёгин, был сделан... в Чехословакии. На машинах отечественного производства вентиляция регулировалась рычагом, на чехословацких же самолётах – кран напрямую соединял кабину с атмосферой.
Скорее всего, пилоты обнаружили, что кабина негерметична, уже находясь на высоте 4 000 метров. Как было предписано инструкцией того времени, они немедленно начали снижение до отметки 2 000 метров. Но, согласно этой гипотезе, лётчиков погубило именно неукоснительное следование инструкции: самолёт начал снижаться со скоростью 145 метров в секунду (для сравнения достаточно сказать, что по современным правилам вертикальная скорость снижения не должна превышать 50 м/с), резкий перепад давления вызвал обморок у обоих пилотов, что и привело к катастрофе.
В пользу этой теории говорит ещё и то, что самолёт падал так, как будто никто не пытался его выровнять: не были сброшены обороты двигателя, более того, руки пилотов не находились на ручках управления.
На сегодняшний день версия Кузнецова с разгерметизацией кабины выглядит, пожалуй, самой убедительной из возможных.
Также стоит упомянуть и о других событиях...
Разгром белобандита Деникина и очередной провал Антанты
27 марта 1920 года советские войска Кавказского фронта и партизаны, освободили город Новороссийск - завершилась Кубано-Новороссийская операция Кавказского фронта Красной Армии во время Гражданской войны.
В ходе операции войска Красной Армии продвинулись на глубину 350 км, разбили основные силы деникинских войск, заняли Кубань и значительную часть Ставрополья.
- 16 марта 1920 года войска Красной Армии вошли в Пятигорск,
- 17 марта был освобождён Грозный,
- 22 марта Красная Армия вошла в Майкоп,
- 24 марта во Владикавказ.
Кульминацией стало вступление 27 марта Красной армии в Новороссийск, а через несколько дней и Петровск. Остатки Кавказской армии и Донского корпуса ген. Старикова были прижаты к грузинской границе и полностью взяты в плен.
Последний этап сталинского плана разгрома Деникина был осуществлён под руководством товарищей Орджоникидзе, Ворошилова, Будённого, Щаденко и Кирова.
Со взятием Новороссийска деникинские вооруженные силы Юга России на Северном Кавказе были разгромлены окончательно. Так было покончено со вторым походом Антанты.
Занятно под каким флагом воевали белобандиты. Хотя власовцы тоже под ним воевали, как и под Андреевским...
"Крылатый металл" молодой Страны Советов, или Ещё один подвиг большевиков
В начале 1929 года на ленинградском заводе «Красный выборжец» (которого давно нет как и других советских заводов) были проведены опыты по освоению выпуска алюминия. 27 марта 1929 года удалось получить первые 8 кг металла. В ленинградской печати отмечалось тогда, что «первый слиток алюминия, представляющий музейную ценность, должен быть сохранён как памятник одного из крупнейших достижений советской техники». Образцы алюминия, полученного на «Красном Выборжце», и изделия из него были преподнесены от трудящихся Ленинграда V Всесоюзному съезду Советов. Успешное проведение этих опытов позволило приступить к сооружению Волховского и Днепровского алюминиевых заводов.
Совет Труда и Обороны в 1929 году постановил построить на базе Днепростроя и Волховстроя алюминиевые заводы с производительностью соответственно 15 000 тонн и на 5 000 тонн алюминия в год. Одновременно со строительством началась подготовка кадров для будущих заводов. Советская власть послала учиться техников и инженеров во Францию, на родину алюминиевой промышленности. Одновременно интенсивная подготовка кадров шла и на «Красном Выборжце».
14 мая 1932 года Волховский алюминиевый комбинат выдал первую партию алюминия. Так начиналась история «крылатого металла» Страны Советов. Советское государство, сумело менее чем за 15 лет преодолеть более чем полувековое отставание России в производстве алюминия. Собственное производство алюминия дало мощной толчок промышленности, авиации, приборостроению, но самое главное позволило избавиться от зависимости от импорта и вынужденной необходимости кормить иностранный капитал.
Далее:
• В 1933 году заработал Днепровский алюминиевый завод в Запорожье.
• В 1934 году начата добыча бокситов на Северо–Уральском бокситовом руднике.
• В 1936 году был запущен Южно–Уральский бокситовый рудник, давший начало строительству алюминиевого комбината на Урале.
• В 1938 году был введён в эксплуатацию Тихвинский глиноземный завод.
• В 1939 году начала работу первая очередь Уральского алюминиевого комбината в Каменске–Уральском.
Годовое производство алюминия в СССР в 1940 году составило 60 000 тонн. По этому показателю Советский Союз занимал второе место в Европе, после Германии и третье место в мире, уступая США. Советская алюминиевая промышленность прочно встала на ноги. Именно благодаря ей, в 1954 году была запущена первая в мире атомная электростанция, а спустя три года запущен первый в мире искусственный спутник земли. Именно алюминиевая промышленность обеспечила лидерство в космической гонке и доминирование Советского Союза на рынке гражданской авиации. Алюминию мы обязаны за создание ракетно–ядерного щита. Вероятно не удастся назвать ни одной области, где бы не нашёл применение этот универсальный материал.
На примере алюминиевой промышленности мы видим, какой гигантский индустриальный прорыв совершило молодое Советское государство за первые годы своего существования, создавая материально–техническую базу для построения коммунизма. Подобных темпов развития не способно показать ни одно капиталистическое государство. Именно в первые десятилетия Советской власти была заложена промышленная основа победы над фашизмом.
Сейчас всё то, что создавалась несколькими поколениями советских людей незаконно присвоено кучкой капиталистов, работает исключительно на удовлетворение их потребностей. До революции мировой капитал мечтал превратить Россию в сырьевой придаток. Современная российская буржуазия успешно осуществила их мечту. Практически весь российский алюминий сейчас идёт на экспорт. И объёмы экспортируемого, в том числе в страны дальнего зарубежья, алюминия растут.
Единственный способ спасти нашу страну от участи банановой республики, возродить промышленность, заставить работать природные богатства на благо всех людей, обеспечить себе достойную жизнь – это вернуть советскую власть, провести индустриализацию. Мы это уже проходили, опыт есть.
Вот такие события произошли в нашей истории в этот день, 27 марта...