Alfa Romeo GTV6 — нечто большее, чем просто красивая мордашка. За привлекательной обложкой скрывается настоящая порнография для инженеров, и вот почему.
Машина, увидевшая свет в далёком 1980-м году, оснащалась двигателем V6 с углом развала блока в 60 градусов, который покоился на слегка укороченном шасси модели Alfetta. Инженеры применили компоновочную схему transaxle: двигатель здесь установлен на привычном месте, а коробка передач отнесена к задней оси и совмещена с дифференциалом для улучшения развесовки. Сзади — подвеска Де Диона (своеобразный компромисс, объединяющий преимущества жёсткой балки и независимой подвески) с механизмом Уатта (обеспечивает более точное движение по прямой, чем тяга Панара). Спереди — независимая двухрычажка с поперечными рычагами.
Передние тормоза оснащались вентилируемыми дисками, при этом задние и вовсе было не разглядеть, веди они располагались на корпусе вышеупомянутого дифференциала, а не на ступицах колёс. Для борьбы с недостаточной поворачиваемостью угол развала передних колёс значительно увеличили по сравнению с 4-цилиндровыми модификациями.
Прониклись? Если попытаться коротко описать автомобиль в двух словах, то наиболее точным определением будет фраза «он атлетичен».
История не даст соврать. GTV6 доминировал в европейском туринговом чемпионате ETCC с 1982 по 1985 год, сражаясь с Audi, BMW и Ягуаром. Одержал победу в британском BTCC под управлением Энди Роуза, затем во Франции, Италии, Австралии… Он побеждал везде. Безумный французский ас Ив Лубе за рулём GTV6 четыре года подряд, с 1983-го по 1986-й, громил соперников своего класса в гонке Tour de Corse на серпантинах Корсики.
160-сильный силовой агрегат объёмом 2,5 литра, позволяющий ускоряться с 0 до 60 миль/ч (96,5 км/ч) за 8 секунд и развивать максимальную скорость в 128 миль/ч (или 206 км/ч), делал его достаточно быстрым, чтобы заставить понервничать владельца Porsche 911 SC. К тому же, Джорджетто Джуджаро из новоиспечённого ателье Italdesign нарисовал для 4-местного Гран Туризмо совершенно новый силуэт — привет, Audi A7, ребята из Alfa Romeo сделали это на 40 лет раньше!
Тут вы начинаете переключать передачи и думаете: «Каким образом можно было испоганить идеальную коробку от Джулии?» Пытаясь перейти на вторую (по крайней мере, в тех экземплярах, на которых мне довелось поездить), нужно быть настоящим мастером старой школы, чтобы не услышать скрежет. На мой взгляд, это лишь подчеркивает её суровый гоночный характер — хотя, возможно, я сейчас пытаюсь выдать недостаток за достоинство».
Учиться выжимать из машины максимум — довольно полезное занятие, но если вы хотите шустрее управляться с коробкой, обратите внимание на прежние версии — Джулию и GT. Жаль только, что у старых машин не было двигателя V6…
Первое, на что я обращаю внимание, устраиваясь в GTV6 — это запах его салона: бензин, дерево и тот самый уникальный аромат Alfa Romeo. Потом — ласкающий слух звук захлопывающейся двери. Это целый ритуал: сесть, закрыть дверь с очень приятным старинным щелчком, сделать несколько глубоких вдохов и повернуть ключ.
Шоу начинается: настал черёд скрипки, созданной мастером Джузеппе Буссо. У спрятанного под капотом двигателя есть особая нота, которую он берёт в районе 5000 оборотов, и это — акустическая инъекция чистых эндорфинов. Каждый раз, когда стрелка тахометра проносится мимо заветной отметки, я невольно задерживаю ногу на правой педали, позволяя мозгу сполна насладиться этим наркотиком.
Я уже договорился о новом тесте с владельцем одного зловещего GTV6 — с чёрным кузовом, агрессивным обвесом и тюнингованным мотором, который выдаёт порядка 240 лошадиных сил. Наглядное свидетельство того, что эти автомобили всё ещё могут дать жару — спросите у водителей MiTo и Фиата 500 Abarth, которые пытались обогнать меня на обратном пути.
Мамкины гонщики даже не представляли, что их ждёт, когда поравнялись со старым, серым и громким автомобилем странной формы. Но теперь знают!
Источник: Davide Cironi / Petrolicious
Что скажете, друзья? Как вам этот шедевр итальянской инженерной мысли? Чем больше погружаюсь в архивные обзоры старых автомобилей, тем сильнее мечтаю ненадолго вернуться в прошлое и прокатиться за рулём подобного спорткара…
Ссылка для тех, кому любопытно послушать звук его мотора: