Отчего-то все немецкое дирижабо... (пардон) дирижаблестроение сводят лишь к творениям Ф. фон Цеппелина, который с маниакальным упорством строил и строил свои каркасные воздухоплавательные гиганты, а вместе с тем, есть еще одно имя, не менее известное.
Во время службы в гарнизонном городе Аугсбург он познакомился с Августом Ридингером , а также познакомился со своим будущим партнером Гансом Барчем фон Зигсфельдом. В 1897 году Франц Август Фердинанд Макс фон Парсефаль, совместно с поручиком Зигсфельдом, был построен 1-й змейковый аэростат «Drachenballon».
Аростаты сии были в русской армии. Более того, первый русский дирижабль был создан из двух змейковых аэростатов Парсефаля (по памяти в 1908 году)
Еще в далеком 1901 году Парсеваль и Зигсфельд начали строить дирижабль. Но работы остановились после гибели Зигсфельда во время приземления аэростата в 1902 году. Возобновились они в 1905-м. Самое интересное, что его разработки были запатентованы, но не немцами, а британской компанией Vickers (и здесь тоже не обошлось без вездесущего Б.Захарова).
В 1906 году Парсеваль впервые поднялся в воздух на дирижабле, в берлинском районе Тегель ( Курт-Шумахер-Дамм/устье Капвега ) на месте будущего аэропорта. "Проект" был чисто военным, пилотировал дирижабль капитан фон Крог
Если "цеппелины" имели жесткий каркас, его дирижабли были мягкими они держали свою форму только за счет давления газа внутри оболочки. Такой дирижабль (без гондолы) можно было перевезти на двух больших телегах. Еще одна телега была нужна для гондолы.
Все навесное оборудование (хвостовое оперение и гондола), крепилось к оболочке аэростата, а двигатели устанавливались на пассажирской гондоле. Одним из важнейших компонентов ударного дирижабля была система «баллонет» (о ней мы уже рассказывали.
Это один или несколько воздушных мешков, которые располагались внутри корпуса дирижабля. Но в отличие от "цеппелинов" балонеты у этих дирижаблей заполнялись не водородом из балонов, а воздухом и наполнялись через вентилятор.
В 1907 году Парсеваль уволился из немецкой армии, чтобы полностью посвятить свое время научным работам.
Облочка первого дирижабля Versuchsluftschiff была достроена конструктором воздушных шаров Ридингером, а позже его объём был увеличен с 2300 до 2800 кубических метров, а длина — до 50 м. так появился дирижабль PL 1 (Объём: 3200 м³, длина 60 м, диаметр 9,4 м). Дирижабль успешно летал, демонстрировал свои успехи в Цюрихе, в 1910 году использовался как «Kaiserliche Aero-Klub-Luftschiff» (дирижабль Императорского аэроклуба). Но, всему свое время и 21 апредля 1910 года, при совершении вынужденной посадки его порвали.
Следующий дирижабль PL 2 строился уже для прусской армии. Его конструкция была идентична PL 1, но он был чуть-чуть больше (Длина: 60 м, Диаметр: 10,4 м). Двигатель тот же, винт тоже. Скорость 45 км/ч. Первый полёт был совершен 13 августа 1908 года. Дирижабль эксплуатировался до 1912 года, затем был утилизирован.
PL 3 / P.II совершал регулярные пассажирские рейсы, принимая на борт до семи пассажиров и четырёх членов экипажа. Всего было совершено 74 рейса. Выведен из эксплуатации после падения в море 16 мая 1910 года. Силовая установка: два двигателя N.A.G. мощностью 81 кВт (110 л. с.), каждый из которых приводил в движение четырёхлопастный воздушный винт. Дирижабль имел скорость до 50 км/ч.
PL 4 - M I совершил свой первый полет 26 ноября 1909 г. Построен в Австрии изготовитель резиновая фабрика в Wimpassing im Schwarzatale. Дирижабль куплен Кайзеровским военно-воздушным институтом и получил обозначение М1.
PL 5 был уже "пассажиром", который совершил более 150 рейсов из эаропорта в Бреслау, но он сгорел, прилетев в Мюнхен 11 июня 1911 года. Из него начали выпускать газ, возникла искра и...
PL 6 (поднявшийся в воздух 30 июня 1910 года мог брать на борт 12 пассажиров (помимо 4 членов экипажа), дирижабль использовали для ночной рекламы, проецируя ее на корпус. В 1912 году он был увеличен (объем достиг 8000 кубов)
Нас же особо интересует PL7 (Parseval-Luftschiff 7), который был построен немецкой фирмой Luftfahrzeug GmbH. Почему?
Ну потому, что этот дирижабль, строился как гражданский, но стал военным. Это не что иное, как русский "Гриф". Осенью 1910 года дирижабль доставили в Санкт-Петербург, а в конце лета 1911 года приняли на вооружение русской армии. Дирижабль поступил в десятую воздухоплавательную рот
Объём — 7300 м³, длина — 70 м, оснащался двумя двигателями «N.A.G.» мощностью по 81 л. с.. Полезная нагрузка — 3700 кг, потолок — 2300 м, продолжительность полёта достигала 20 часов. В 1912 году по решению воздухоплавательного комитета Главного инженерного управления дирижабль был снабжён двумя пулемётами «Максим» с 3000 патронов на каждый. Утилизовали его в 1915-м.
Потом появился PL8
А потом началась Первая Мировая...