В этой небольшой заметке рассказ о проекте метропоезда "Серебряная нить", подготовленной как бы сейчас назвали дизайнерами, а тогда художниками-конструкторами в 1987 году для первого всесоюзного дизайнерского конкурса по разработке проекта нового поезда для метрополитена Москвы. Конкурс был объявлен Министерством автомобильной промышленности СССР. В ходе конкурса его участникам предлагалось найти обобщенное функциональное решение кабины и вагона, максимально повысить комфортность салона при заданной вместимости.
Проект "Серебряная нить" был разработан художниками-конструкторами ВНИИТЭ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики, Москва) Львом Кузьмичевым, Дмитрием Азриканом, Алексеем Колотушкиным, Игорем Лысенко, Мариной Михеевой и другими.
Дизайнеры ВНИИТЭ предложили целых четыре модификации метровагонов, специализированных под разные режимы эксплуатации и разные типы линий - "Кольцо", "Радиус", "Хорда" и "Пик". Вагон "Радиус должен был иметь четыре двери с каждой стороны и обычную компоновку, вагон "Кольцо" - шесть дверей с одной стороны и места для багажа, вагон "Хорда" - по две двери с каждой стороны и "автобусную" компоновку (поезд открывается одновременно с двух сторон), вагон "Пик" - шесть дверей с каждой стороны и удобные места для
стояния.
Все вагоны состояли из унифицированных секций с единой универсальной кабиной, но при этом различались количеством дверей, наличием мест для багажа, расположением мест для сидения. Помимо этого работники ВНИИТЭ спроектировали эргономичное рабочее место машиниста, в том числе, сделали возможной переменную позу сидя, стоя, сидя-стоя, для чего традиционный пульт в форме письменного стола был заменен дисплеем, при этом в одном из подлокотников размещался контролер, в другом - панель управления. Кроме удобства для машиниста, такое решение позволяло освободить пространство для безопасной эвакуации пассажиров при аварийных ситуациях, эвакуация была возможна и через торцы вагонов (см. рисунок).
Также в ходе выполнения проекта была разработана система информационных электронных табло: над внутренней стороной двери табло объясняли структуру следующей станции, маршруты наземного транспорта, важные объекты, табло
над противоположной от входа дверью показывали маршрут всей линии, на торцах вентиляционных и осветительных коробов визуально дублировались звуковые сообщения и таймеры. Такая "всеобъемлющая"
система позволяла пассажиру сориентироваться еще находясь в вагоне,
а не разбираться с направлениями, стоя на платформе и затрудняя тем
самым движение.
Канал "ПАНТОГРАФ". Использованный источник статья О.Б. Дружинина "ДИЗАЙН-ПРОГРАММЫ ВНИИТЭ: СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К ПРОЕКТИРОВАНИЮ" (академия-строганова.рф).
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы о метро: