Пожалуй, в истории нашего предприятия не было периода более разнообразного по характеру выполняемых заказов, чем 1950-е годы. И это – один из многочисленных ярких примеров, без преувеличения, трудового подвига первых поколений наших корабелов.
В то время завод № 402 закончил строительство эсминцев проекта 30-бис и крейсеров проекта 68-бис, сдал флоту серию дизель-
электрических подводных лодок проектов 611, В611, АВ611, строил дизель-
электрические ракетоносцы проекта 629, полуавтономные плавбазы подводных лодок проекта 314… И, наконец, нашёл своё призвание – создание атомного подводного флота. Именно в том удивительном десятилетии «родились» АПЛ проектов 627, 627А, заложены первые корабли проектов 658, начата работа над лодкой проекта 645, над предназначенными для их обслуживания плавучими техническими базами проекта 326... Казалось бы, столь активная работа по линии государственного оборонного заказа могла поглотить все силы ещё молодого предприятия. Но на стапелях завода строились не только корабли, но и суда!
Особое место среди них принадлежит несамоходным морским лихтерам проекта 526. Их строительство стартовало 75 лет назад, в 1950 году, а завершилось 70 лет назад – в 1955-м. Серия включала 25 судов водоизмещением в 4600 т и грузоподъёмностью 3480 т, размерениями 92,3х13,4х4,5 м, оснащённых одной 30-тонной и восемью 3-тонными грузовыми стрелами.
На бортах лихтеры носили названия рек, озёр, населённых пунктов, обычно малоизвестных: «Ваенга» (головной, весь проект иногда называют «тип «Ваенга»), «Анабара», «Колежма», «Сояна», «Тарусса», «Имандра», «Луда», «Маленга», «Иоканка»… Среди них есть и знакомое северодвинцам имя «Солза». В истории завода лихтеры остались как заказы 225–249. Среди их ответственных сдатчиков известный справочник С.С. Спирихина называет В.П. Бричева, В.С. Качалова, А.И. Киселева, В.О. Рябкова, П.А. Седина, Г.Ф. Сычева, Е.И. Хазанова и др., а среди сдаточных механиков – К.А. Клоковского, О.Э. Когани, В.А. Полякова, В.В. Стадницкого, Г.Г. Фохта и др.
Главным предназначением этих судов была перевозка печорского угля и архангельского леса в мурманском и новоземельском направлениях. Лихтер «Лодьма» (зав. № 239) после переоборудования использовался для доставки рабочих колёс турбин при строительстве Красноярской ГЭС (гидроагрегаты вводились в эксплуатацию с 1967 по 1971 годы). Работали суда и на внешних перевозках – главным образом на Балтике. По данным сайта fleetphoto.ru, портами приписки лихтеров проекта 526 были не только Архангельск (минимум 16 судов), Мурманск и Северодвинск, но и Ильичевск, Калининград, Клайпеда, Петропавловск-Камчатский, Севастополь, Холмск. Наши лихтеры работали в водах трёх океанов! По этим же сведениям, последнее из этих судов, «Сояна», было списано в 2001 году.
Рассказ о гражданской «флотилии» нашего предприятия 1950-х годов стоит дополнить, во-первых, упоминанием о четырёх железнодорожных паромах проектов 723-бис и 723У. Их строительство стало серьёзным технологическим и экономическим успехом завода: фактическую стоимость удалось снизить на 30 процентов. За реализацию этой программы заместителю начальника конструкторского отдела В.П. Воверису, начальнику трубозаготовительного цеха 9 Е.В. Нестерову и начальнику участка корпусодостроечного цеха 40 А.П. Махинину в 1952 году присуждена Сталинская премия. Во-вторых, в конце июля 1958 года завод сдал заказчику «Северодвинск» и «Норильск» – два автомобильных парома проекта 722. В 1958–1964 годах, до ввода в строй железнодорожного моста через Северную Двину, они использовались в Архангельске, перевезли более 21 миллиона пассажиров. Затем «Северодвинск» был в ведении Эстонского морского пароходства, а позднее и администрации Волго-Балтийского водного пути, выведен из эксплуатации, по некоторым данным, в 2013 году. «Норильск» работал на Ладоге и, по данным fleetphoto.ru, переоборудованный в обстановочное судно, эксплуатировался ещё в начале текущего десятилетия.
Как бы на границе военных и гражданских заказов – семь несамоходных плавучих мастерских проекта 734. Предназначались они для обслуживания как судов гражданского флота, так и кораблей ВМФ, сданы заказчику в 1956–1958 годах.
Материал из газеты "Корабел"
Станислав ЗЕЛЯНИН
Фото из открытых источников