Шестицилиндровые моторы — это инженерный компромисс, который стал искусством. Они не рычат так громко, как V8, и не столь массовы, как рядные «четвёрки», но именно в этом балансе скрыта их магия. Плавность работы, оптимальная мощность и универсальность сделали их фаворитами среди инженеров и автолюбителей. Сегодня мы разберём девять знаковых шестицилиндровых двигателей (с бонусом в виде австралийского сюрприза), которые оставили след в истории. Список составлен в алфавитном порядке, с упором на современные разработки, но с уважением к классике.
1. Alfa Romeo 2.9 V6 (690T): итальянский темперамент
Alfa Romeo всегда была синонимом страсти, и её 2,9-литровый V6 с углом развала 90° — яркое тому подтверждение. Разработанный под руководством Джанлуко Пиветти, бывшего инженера Ferrari, этот мотор дебютировал в 2015 году на Giulia Quadrifoglio. В эпоху даунсайзинга Alfa пошла против течения, создав короткоходный (82,0 x 86,5 мм) двигатель с двумя турбинами, выдающий 510 л.с. и 600 Н·м в стоке. Производство налажено на заводе в Термоли, а родство с Ferrari чувствуется в каждом обороте — пик мощности достигается на 6500 об/мин.
Исторически это отсылка к славным дням Alfa — вроде 3-литрового V6 Busso, который с 1980-х до 2000-х годов радовал фанатов своим звуком. Новый 690T, увы, стал лебединой песней: инвестиции в полмиллиарда долларов не окупились из-за ограниченного применения (Giulia и Stelvio). Но его харизма бесспорна.
2. Audi 3.0 TDI V6 (EA897): дизельный титан
Этот 3-литровый дизельный V6 с углом развала 90° — продукт концерна Volkswagen, но его душа принадлежит Audi. Дебютировав в 2010 году, EA897 с чугунным блоком и длинноходной конструкцией (83,0 x 91,4 мм) стал основой для моделей Audi (A6, Q7), Porsche (Cayenne) и VW (Touareg). Базовые версии выдают 240–270 л.с. и 500 Н·м, а топовые, с двумя турбинами, — до 350 л.с. и 700 Н·м (например, в Audi S6).
Скандал Dieselgate 2015 года затронул этот мотор, выявив манипуляции с выбросами, но технически он остаётся шедевром. Экономичность (7 л/100 км для тяжёлых SUV) и тяга сделали его популярным, несмотря на репутационные потери. Это классический пример дизеля, который сочетает мощь и практичность.
3. BMW S58: эталон рядной «шестёрки»
BMW — король рядных шестицилиндровых двигателей с 1930-х годов, когда появился 2-литровый M328. За десятилетия эволюции (M30, M50, N52) баварцы довели концепцию до совершенства. S58, представленный в 2019 году, — вершина этой школы. Три литра, два турбонагнетателя, длинноходная конструкция (84,0 x 90,0 мм) и кованый коленвал обеспечивают 460 л.с. и 550 Н·м в базе (M2, M3, M4). В версии M3 CS — 550 л.с., а в гоночной GT3 — 590 л.с. Тюнеры же легко выжимают свыше 700 л.с., что говорит о запасе прочности.
S58 наследует традиции M88 и S54, но с современными технологиями вроде 3D-печатных ГБЦ (в некоторых версиях). Это не просто мотор, а символ инженерного упрямства BMW, отказывающегося от V6 в пользу рядной компоновки.
4. Mazda K-Series (KJ-ZEM): утончённость из Японии
Mazda K-Series — это V6 с углом развала 60°, созданный в 1990-х для моделей 626, MX-6 и флагманского Xedos 9. Алюминиевый блок, кованый коленвал и система VRIS (переменный резонанс впуска) сделали его образцом плавности. Вершина линейки — 2,3-литровый KJ-ZEM с компрессором и циклом Миллера, выдающий 220 л.с. в 1995 году. Раннее закрытие впускных клапанов снижало потери, а механический нагнетатель компенсировал их, обеспечивая ровную тягу.
Исторически это был ответ Mazda на премиум-сегмент, но проект Xedos провалился коммерчески. Тем не менее, K-Series остаётся примером японской инженерии, где инновации опередили время.
5. Mercedes-Benz M256: возрождение рядной классики
Mercedes-Benz начал с рядных «шестёрок» ещё в 1920-х (M06), а в 1954 году 300 SL с 3-литровым M198 (215 л.с.) стал легендой благодаря впрыску и сухому картеру. После эпохи V6 (M112, M272) в 2017 году компания вернулась к истокам с модульным M256. Этот 3-литровый бензиновый мотор (83,0 x 92,4 мм) с турбонаддувом и стартер-генератором EQ Boost выдаёт 367–435 л.с. в базе и до 510 л.с. в гибридных версиях (AMG GT, GLE).
M256 — часть модульной платформы (0,5 л на цилиндр), что упрощает производство. Его плавность и технологичность — дань традициям Mercedes, адаптированная к эпохе электрификации.
6. Nissan VR38DETT: сердце «Годзиллы»
Nissan VR38DETT — это 3,8-литровый V6 с углом развала 60°, дебютировавший в 2007 году на GT-R R35. Два турбонагнетателя IHI, плазменное напыление гильз и ручная сборка в Йокогаме сделали его иконой. Изначально 480 л.с. и 588 Н·м, к 2020-м — до 710 л.с. в версиях Nismo. Длинноходный (88,4 x 95,5 мм), он сочетает мощь с отзывчивостью, а полный привод GT-R превращает его в оружие на трассе.
Исторически VR38DETT продолжает линию RB26DETT из Skyline, но с акцентом на современные технологии. Это один из самых долгоживущих моторов в списке — почти 20 лет без радикальных изменений.
7. Porsche MA275: оппозитная симфония
Porsche верен оппозитным «шестёркам» с 1963 года, когда 911 получил 2-литровый B6. MA275 из GT3 2021 года — вершина эволюции: 4 литра, 525 л.с. при 8500 об/мин, красная зона на 9000 об/мин. Короткоходный (81,5 x 76,4 мм), с титановыми шатунами и сухим картером, он выдаёт 470 Н·м, но его сила — в линейной отдаче и звуке.
Porsche прошёл путь от воздушного охлаждения (3,6 л в 964) до турбонаддува (700 л.с. в 991 GT2 RS), но MA275 — последний оплот атмосферников. Надёжность и гоночный дух делают его шедевром.
8. Toyota 1HZ: дизельный бессмертный
Toyota 1HZ — это 4,2-литровый рядный дизель, запущенный в 1990 году для Land Cruiser 70. Длинноходный (94,0 x 100,0 мм), с чугунным блоком и двухклапанной ГБЦ, он выдаёт скромные 129–140 л.с., но 285 Н·м тяги доступны с низов. Простота (нет турбин в базе) и выносливость сделали его легендой в Африке, Австралии и на Ближнем Востоке.
Исторически 1HZ — наследник дизелей H-серии 1970-х. Турбоверсии (1HD-T) мощнее, но атмосферник — эталон надёжности, работающий даже на низкокачественном топливе.
9. VW EA390 (VR6): компактный гений
VR6 от Volkswagen — это уникальная компоновка: угол развала всего 15°, что делает его почти рядным, но компактнее V6. Дебют в 1991 году на Golf 3 (2,8 л, 174 л.с.) показал его потенциал. В 2002 году 3,2-литровый EA390 для Golf 4 R32 выдал 241 л.с. и 320 Н·м, обеспечив разгон до 100 км/ч за 6,6 с. Последний VR6 (3,6 л) покинул конвейер в 2024 году.
VR6 — это компромисс между мощью и размером, любимый тюнерами за простоту доработки. Его звук — низкий, бархатистый — стал визитной карточкой.
Ford Barra — австралийский зверь
Ford Barra — рядная «шестёрка» из Австралии (2002–2016), созданная для Falcon и Territory. Объём от 4,0 л, мощность — 244 л.с. в базе и до 436 л.с. с турбиной (XR6 Turbo). Длинноходный (92,3 x 99,3 мм), с чугунным блоком, он обожаем тюнерами — потенциал свыше 1000 л.с. Barra стал культовым благодаря дрэг-рейсингу и надёжности, заменив V8 в австралийской культуре.
Итог: почему «шестёрки» вечны?
Шестицилиндровые двигатели — это не просто техника, а эмоции и история. От дерзости Alfa Romeo до выносливости Toyota, от технологий Mercedes до мощи Nissan — каждый мотор в этом списке уникален. Несмотря на тренд к даунсайзингу и электрификации, «шестёрки» остаются символом инженерного мастерства.
Какой ваш фаворит? Делитесь в комментариях!
Пользуюсь сам, рекомендую вам:
Реклама. Рекламодатель ООО Яндекс, ИНН 7736207543