Какой грузовик был самым популярным в СССР? Конечно же, ГАЗ-53 – легендарный «газон». С 1961 по 90-е годы с конвейера сошло более 4 миллионов машин этой модели. Универсальный среднетоннажный автомобиль колесил по дорогам мира далеко за границами Советского Союза, его простота и надёжность стали эталоном на десятилетия.
В 1961 году на Горьковском автозаводе начали выпускать третье поколение бортовых грузовиков ГАЗ: после 2,5-тонного утилитарного ГАЗ-51 поставили на поток 3,5-тонный 53-й с новой кабиной. Однако затем, по результатам эксплуатации первых моделей, уменьшили его грузоподъёмность до 3 тонн. Впрочем, уже через несколько лет вышел ГАЗ-53А, способный возить на тонну больше, а последующая перестроечная модификация была вообще 4,5-тонной.
Внутри работал новый V8, 4-тактный двигатель ЗМЗ-53 на 115 лошадиных сил (позже стали выпускаться машины со 120 и 125 л. с.). Автомобиль имел четыре передачи вперёд и одну заднюю. Ёмкость топливного бака составляла 90 литров. С полной нагрузкой колёсный трудяга разгонялся по шоссе до 85 км/ч. По выдающемуся сочетанию мощности и грузоподъёмности нишевых конкурентов у «газона» практически не было.
В разных модификациях ГАЗ-53 был самосвалом, молоковозом, мусоровозом, автозаком, армейским транспортом с комплектом дополнительного оснащения, транспортировщиком тюков сена, пожарной и ассенизаторской машиной. Советский союз экспортировал его в Польшу, Венгрию, ГДР, Финляндию, Кубу, Вьетнам, КНДР и другие страны.
Почему же этот грузовик был так популярен? Стоит отметить, что, кроме «газона», автомобиль получил ласковое прозвище «кормилец». Прежде всего, он был выносливым и мог перевозить тяжести даже сверх своей нормы. Выдающиеся скорость, проходимость, тягучесть делали его универсальным помощником в сельском хозяйстве, да и в любой другой производственной сфере. Люди работали на «газонах» десятилетиями.
Машина обладала весьма удобной по меркам 60-х годов кабиной, с отопителем и хорошей обзорностью. Хотя внутри было довольно шумно из-за отсутствия изоляции двигателя. Руль и рычаг переключения передач постоянно дёргались – нужна была сноровка, чтобы с ними совладать. Гидроусилителя не было, тормоза не пневматические. Зато опытные водители говорили севшим за руль пацанам: «Научишься ездить на «газоне» – поедешь на всём». И это не просто присказка: грузовик стал суровым «учителем» для нескольких поколений шофёров.
В какой-то момент ГАЗ-53, без преувеличения, можно было встретить в любом населённом пункте СССР. Он был основой автопарка практически каждого хозяйства. Но стопроцентным знаком качества является то, что даже сейчас, через три десятка лет после остановки производства в 1993 году, старенький грузовик всё ещё попадается на дорогах то тут, то там. Настоящий долгожитель в мире транспорта!
Кстати, запчасти на ГАЗ-53 до сих пор актуальны и пользуются спросом. В интернет-магазине компании «Бизон» они широко представлены наряду с комплектующими для современной техники.
Интересные факты о ГАЗ-53:
- кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами;
- в 1967-1991 годах эти грузовики также собирал Шуменский завод в Болгарии (из советских сборочных комплектов), марка получила название «Мадара-400»;
- автомобили ГАЗ-53 появляются в компьютерных играх серии S.T.A.L.K.E.R.;
- за три десятка лет производства модель серьёзно не модернизировалась (кроме двигателя), поэтому с развалом Союза сошла с конвейера как устаревшая, её сменил ГАЗ-3307.