Когда знакомые бренды свернули деятельность на фоне событий в мировом поле, то, ожидаемо, заводы надолго превратились в памятник былым мощностям. Однако вот уже год на них производятся знакомые «Солярисы» и «Рио».
Почему именно корейцы, а не китайские гиганты вроде Chery или Geely? Ответ простой, новые владельцы в виде компании АГР решили не придумывать велосипед, наладив производственные мощности на уже зарекомендовавшие себя модели авто.
«Не Škoda, а KRX»: что скрывают новые модели
Первые автомобили, сошедшие с обновлённых конвейеров, — это те же самые авто, просто под другим соусом. Как в истории с неофициальным возобновлением выпуска BMW на заводах, где ещё остались детали для производства полного цикла.
Правда в случае BMW об этом вряд ли знали в головном офисе бренда, а вот «АГР» (AGR Automotive Group) явно стала налаживать производство с молчаливой отмашки корейского концерна.
Solaris: как «российский» бренд чувствует себя в окружении «китайцев»
Завод АГР запустил массовое производство в феврале 2024-го, тогда и вышел новый бренд Solaris — за первый год было продано 26 000 авто. Модель HS вошла в тройку лидеров среди седанов, а KRS получил титул «Автомобиля года».
Секрет? Компания сумела организовать полный цикл производства: от штамповки до сборки, а на сайте упоминается про 245 роботов на конвейере и локализацию до последней гайки. Правда я отношусь со скептицизмом, когда в очередной раз слышу «100% сделано в России», все же ищешь где закралась импортная деталька.
«Здесь не колдуют над старыми деталями, а создают своё», — верим?
Solaris даже отказался от зарубежной техподдержки, внедрив систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и цифровую экосистему «Solaris. Цифровой автомобиль».
Ирония в том, что уже много месяцев соцсети трубят о возможном возвращении брендов, но что будет тогда с рынком? Какой «Солярис» будет считаться оригинальным, если оба авто идентичны по техническим характеристикам?
Спрос vs реальность: кому нужны корейские метаморфозы
Автомобильный рынок после ухода иностранных брендов напоминает заедающего стресс человека, который хватает все, только бы отвлечься. Иначе как объяснить такой «бум» от китайских производителей.
В поиске хоть чего-то знакомого с былых времен у потребителей и появился спрос на корейские авто с «фамильными чертами». Неважно что название чуть замудрили.
Не китайский? Дайте два. Правда цена кусается, но так во всем рынке, а тут намек на «корейское качество».
Производитель обещал не халтурить и поставлять авто в первозданном виде, без уклона в оптимизацию затрат. За год действительно не было замечено шагов в сторону упрощённых комплектаций.
Будущее: симбиоз технологий или сворачивание мощностей?
Потребители показали неплохие цифры по покупкам, но долгосрочные перспективы, на мой взгляд, туманны. Сейчас оцениваю развитие через два сценария:
- Оптимистичный: после возврата первоначальных брендов произойдет продажа/слияние компаний и снижение цен.
- Реалистичный: после возвращения останется начнется неразбериха и споры покупателей у кого «непревзойденный оригинал», а у кого «жалкая копия».
Если Solaris и правда так хорошо выстроил свою работу с автономным производством, роботизированными линиями и 10-летним опытом сотрудников, то навряд ли они будут готовы просто взять и прекратить свою деятельность. А пока рынок России остается полигоном для экспериментов.