Вроде бы привычные китайские машины под новыми именами – главный тренд начала 2025 года. Они появляются как грибы после дождя. Рынок уже видел и успешные примеры, и провалы. Что это значит для нас с вами? Эксперты Газпромбанк Автолизинга провели детальный разбор ситуации.
Зачем нужны псевдонимы?
Представьте: вы приходите в магазин за новым кроссовером, а вместо привычных Geely или Chery видите бренды вроде Belgee или NordCross. Это не случайность, а стратегия. Китайские производители массово переименовывают свои марки для выхода на наш рынок. Исторически так делали многие. Вспомните японцев в 80-х: они превратили Toyota и Honda из «бюджетников» в символы премиума. Корейцы с Hyundai и Kia в 2000-х повторили тот же трюк. У китайцев сейчас другая мотивация: адаптироваться к текущим экономическим реалиям.
К марту 2025 года ситуация cложилась следующая: 7 китайских марок уже работают под другими именами, 4 новых бренда готовятся к старту, а к лету доля новых брендов на рынке может превысить 10%.
Новички под прикрытием
1. Belgee — белорусская легенда с китайским сердцем.
Продажи за 2 месяца 2025: 3,8 тыс. авто (+140% к 2024) .
История началась ещё в 2011 году, когда Беларусь и Geely создали совместное производство. Сначала это был переименованный Coolray (теперь X50), который явили миру в сентябре 2023 года. Сейчас модельный ряд расширяется, и бизнес вполне успешен.
2. Москвич — реинкарнация с восточным акцентом.
Продажи: 2,6 тыс. авто (+3%).
Исторический столичный бренд легендарного АЗЛК возродили с помощью «восточного партнёра», то есть JAC. Пока предлагают кроссоверы и лифтбеки, но если добавят новые модели, то рост бизнеса может ускориться. Основной клиент – госучереждения и такси.
3. Sollers — не только грузовики.
Продажи: 1,4 тыс. авто (+11%).
Ещё одно переименование продукции JAC. Помимо лёгких коммерческих авто, марка теперь зарабатывает на пикапах. Кстати, их китайские «близнецы» уже штурмуют рынок Азии.
4. Knewstar — Geely в маске.
Продажи: 948 экземпляров за 2025.
И снова Geely. Только теперь это – «Кновая звезда». Видимо, имя Knewstar должно ассоциироваться с чем-то «звёздным» и инновационным. Первая модель – та же Tugella, только производство перенесли поближе к границе с Россией. Скоро в гамму добавят копии Atlas и Preface.
5. Evolute – амбициозный Dongfeng.
Продажи: 393 а/м, +41%
Проект заработал ещё в 2022 году и преподносился как серьёзный комплекс по локализации и популяризации электротранспорта в России. Однако пока продажи так и остаются на уровне нескольких сотен в месяц, хотя изначально озвучивались куда более серьёзные цифры. Однако благодаря тому, что марка стала продавать еще и гибридные кроссоверы модели I-Spice, которые лучше, чем обычные «электрички», приспособлены для российских условий и к тому же включены в госпрограмму поддержки спроса, Evolute имеет шансы нарастить в текущем году продажи до 2-3 тысяч машин.
6. XCite — кроссоверы Chery из Санкт-Петербурга.
Продажи: 894 автомобиля.
X-Cross 7 и X-Cross 8 являются ребрендингом популярных кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro и 8 Pro. При этом по состоянию на конец марта 2025 год в открытых источникам появилась информация, что сборка под брендом X-cite в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Nissan продлена не будет, хотя официальной позиции по этому вопросу еще озвучено не было.
Chery, перелицованные на заводе под Санкт-Петербургом, оказались дороже чистокровных «китайцев». Российская марка на данный не может обеспечить дилерам те же весомые поддержки, что и дистрибьютор из Поднебесной. Да и продажи кроссоверов ценой по 2,5 миллиона рублей и выше из салонов Lada едва ли можно признать лучшим для бизнеса решением. Впрочем, те несколько тысяч автомобилей, которые уже получили эмблему XСite, в любом случае в ближайшие месяцы будут реализованы.
7. JMEV — Amberauto (19 машин).
На продажи тысячами марке пока выйти будет невозможно. Уже хотя бы потому, что сначала придется выстроить дилерскую сеть, которая не развивается и по-прежнему состоит всего из двух салонов – в Калининграде и Нижнем Новгороде.
Подтверждённые претенденты
1. Tenet. Ещё один проект по локализации Chery уже на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Будут делать Tiggo 7 и 8 в разных версиях.
2. NordCross. Загадочный бренд, который должен заменить у нас Lynk&Co (европеизированные гибриды разработки Geely, которые так и не добрались до российского рынка). Обещают старт уже летом 2025.
3. Esteo. Клоны Exeed, только произведённые в Есипово, на бывшем заводе Mercedes.
4. SKM. Адаптация лёгких фургонов и микроавтобусов китайского концерна Shineray. В легковом сегменте им же принадлежит бренд SWM, который пока «не зашел», даже несмотря на локализацию в Калининграде и множество скидок.
5. Jeland. Тот же Jaecoo, но произведённый на конвейере бывшего завода General Motors в Санкт-Петербурге, который в 2019 году был приобретен компанией Hyundai, а потом перешел к российскому АГР.
Когда ребрендинг не сработал?
Не все истории успешны. Есть и примеры неудач, которые скорее связаны с неправильно выстроенной маркетинговой политикой.
1. Lada X Cross 5 (он же FAW Bestune T77).
Продажи: 162 авто, после чего проект закрыли.
АвтоВАЗ пытался выдать китайский кроссовер за «Ладу», но проект провалился из-за слишком раннего анонса и возникшей из-за этого критики в адрес FAW. Да и покупатели не поверили в магию переименования.
2. Волга (Changan).
Продажи: масштабная реализация так и не началась, остановившись на трех проданных машинах.
Ностальгия — это хорошо, но снова ранний анонс, массовые публикации в СМИ и лишнее внимание к тому, что Changan хочет что-то производит на мощностях ГАЗа. Проект пока заморожен.
Двойники найдут свою нишу
Специалисты Газпромбанк Автолизинг уверены, что у «дублеров» будущее есть. Клиентам придётся привыкать к новым названиям, а дилерам — тратиться на рекламу. Но тренд очевиден.
• 2024: 80,3 тыс. переименованных авто (5,2% рынка).
• 2025 (январь-февраль): 10,1 тыс. авто (6,1%, +3% к 2024).
• Конец 2025: если стартапы вроде Tenet, NordCross, Esteo, SKM и Jeland реализуют свои планы, то к лету 2025 продажи переименованных китайских авто («дублёров») могут захватить более 10% рынка.
Однозначно, что новый тренд расширит выбор. Цены пока растут умеренно, но с ростом спроса динамика может измениться.
Пока одни цепляются за ностальгию по «Волгам», другие тестируют Knewstar или заряжают Evolute, принимая новую реальность: эпоха «ребрендинговых» машин на проверенных платформах набирает обороты.
Стоит ли их опасаться? Время расставит акценты, а пока следим за трендами, помня, что за громким именем часто скрывается знакомый «китаец» с десятилетней историей.
*Здесь и далее – на основе общерыночных данных регистраций автомобилей
Понравилась ли вам данная статья?
Подписывайтесь на наши социальные сети:
Dzen: https://dzen.ru/autogpbl
Telegram: https://t.me/gazprombank_avtolizing
VK: https://vk.com/autogpbl
YouTube: https://www.youtube.com/@autogpbl