После оглушительного успеха и почти 2,4 миллионов проданных экземпляров с момента запуска, Tesla Model Y наконец-то дождалась заслуженного обновления. Встречайте "Можжевельник" (Juniper) – новую итерацию самого популярного электрокроссовера в мире. Но вот ирония судьбы: в год своего обновления Model Y вступает в, пожалуй, самый сложный период своей истории. И дело тут не в технических характеристиках автомобиля, а в… ну, вы сами знаете в ком.
История успеха и попытка вернуться на пьедестал
Два года подряд Model Y удерживала звание самого продаваемого автомобиля в мире. Долгое время она предлагала практически бескомпромиссное сочетание дальности хода, технологичности, цены, практичности и динамики – золотой стандарт в мире электромобилей.
Но, как говорится, времена меняются. Когда Model Y дебютировала в далеком 2020 году, ее конкурентами были разве что Jaguar I-Pace и Audi e-tron, которые, честно говоря, отставали по многим параметрам. Сегодня же Tesla утратила былое технологическое превосходство. Многие автопроизводители не только догнали, но в некоторых аспектах и перегнали калифорнийского выскочку.
Больше не нужно идти на серьезные компромиссы, выбирая электрический кроссовер, отличный от Model Y. Рынок наводнен достойными альтернативами, предлагающими схожий запас хода, а порой и более привлекательную цену. В то же время, сама Model Y явно нуждалась в глотке свежего воздуха, чтобы оставаться конкурентоспособной в сегменте, который она же и создала.
И вот, "Можжевельник" – ответ Tesla на вызовы времени. Это обновление призвано устранить наиболее заметные недостатки предыдущей версии, улучшить автомобиль по всем фронтам и задать новый визуальный вектор развития Tesla. Увеличенный запас хода, значительно обновленный интерьер, новые "умные" технологии – все это призвано вернуть Model Y на вершину Олимпа.
На данный момент есть два неоспоримых факта. Во-первых, Tesla Model Y – автомобиль колоссальной важности для всей автомобильной индустрии. Вероятно, она еще долго будет оставаться эталоном для электрических кроссоверов, по крайней мере, за пределами Китая.
Во-вторых, запуск обновленной Model Y происходит в атмосфере всеобщего… недовольства. Люди по всему миру выражают свое разочарование по поводу поведения генерального директора Tesla, Илона Маска. Не будем здесь перечислять все причины. Наша цель – оценить этот электромобиль, опираясь исключительно на его достоинства. Что вы будете делать с этой информацией – решать вам.
Но достаточно ли хороша новинка, чтобы заставить покупателей электрокроссоверов переступить через свою антипатию к одиозной фигуре главы компании? Или же именно "фактор Маска" помешает Model Y вернуть себе звание бестселлера?
Кибер-преображение: внешность в стиле Cybertrack
Нравится вам это или нет, но обновление "Можжевельник" явно пошло Model Y на пользу. Внешне автомобиль стал выглядеть современнее и, пожалуй, даже привлекательнее. Передняя часть теперь явно перекликается с дизайном Cybertruck, получив ту самую световую полосу во всю ширину.
Бампер стал чуть агрессивнее, с боковыми планками, которые не только добавляют брутальности, но и выполняют аэродинамическую функцию. В профиль Model Y практически не изменилась, но "нос" стал острее и хищнее. Появились новые варианты колесных дисков.
Опционально доступны 20-дюймовые диски Helix 2.0, которые выглядят значительно спортивнее, но, как водится, немного "съедают" запас хода – примерно на 32 километра.
Задняя часть "Можжевельника" – главная "фишка" обновления, где световая полоса во всю ширину проецирует свет на панель под ней. Источник скрыт от глаз, но рассеянный свет, который он излучает на нижнюю панель, выглядит действительно эффектно и необычно. Это своего рода "световая живопись", напоминающая архитектурную подсветку зданий, которая способна преобразить фасад.
Среди других приятных "мелочей" – функция самоочистки камеры заднего вида, которая омывает объектив жидкостью, удаляя грязь и мусор. Все, кому приходилось зимой протирать ее, чтобы хоть что-то увидеть, оценят это новшество по достоинству.
Управляется отлично, теперь еще и комфортнее
Обновленный интерьер Model Y производит хорошее впечатление. Качество сборки и материалов, похоже, заметно улучшилось. При этом салон по-прежнему просторный и "воздушный". Ультра-минималистичный стиль никуда не делся, но теперь он не выглядит как вынужденная мера экономии (хотя, возможно, в каких-то моментах так оно и есть).
В Model Y сидишь довольно высоко. Это особенно чувствуется в поворотах, где становится заметнее крен кузова. Подвеска обновленной Model Y настроена на комфорт, а не на спортивность, в отличие от дорестайлинговой версии.
Мощность и запас хода: все еще на высоте
Версия Model Y Dual Motor Long Range (на базе которой построена Launch Series) оснащена двухмоторной силовой установкой, развивающей около 370 лошадиных сил (276 кВт) и 492 Н*м крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды. Максимальная скорость составляет 201 км/ч. Мощности хватает с избытком, а поскольку Tesla не утруждает себя имитацией звука ускорения, вы часто не осознаете, насколько быстро на самом деле едете.
Обновление позволило Model Y стать примерно на 10% эффективнее, что в сочетании с увеличенной емкостью батареи (те же 78,1 кВт*ч, из которых полезными являются около 75 кВт*ч) позволило увеличить запас хода. По циклу WLTP для двухмоторной Model Y немецкой сборки заявлен запас хода в 622 (+22) километра.
Полностью заряженная батарея тестового автомобиля обеспечила запас хода в 525 километров, что весьма неплохо, учитывая относительно низкие температуры в процессе проверки на дорогах (около 5 градусов Цельсия). Одно из заметных улучшений по сравнению с Model 3 – значительно более тихая работа системы терморегуляции АКБ.
Рычажок поворотников вернулся, но… не без "но"
Не все минималистичные решения кажутся удачными. Одно из таких, выглядящее несколько натянуто – рычажок поворотников. Tesla вернула этот элемент управления после критики за его отсутствие в обновленной Model 3. Довольно странно иметь подрулевой переключатель и не использовать его для управления дальним светом, который включается кнопкой на руле.
Этот рычажок есть, но как будто Tesla специально постаралась сделать его неудобным. Он самоцентрируется после каждого использования, как на стареньком BMW E90 3 серии. Однако, в отличие от этой машины, где у него есть два положения в каждую сторону (для кратковременного и постоянного включения поворотников), в Model Y – только одно. Функция самоотмены иногда срабатывает непредсказуемо, и приходится переключать рычажок из стороны в сторону, пытаясь заставить его сработать.
Рулевое колесо по дизайну такое же, как в Model 3, но поскольку на нем нет кнопок управления поворотниками, оно выглядит немного "чище". Небольшой размер, острое управление и отличная обратная связь – это ключевые особенности руля в обновленной Model Y.
Программное обеспечение, технологии, и прочие улучшения
Главным "центром управления полетом" в интерьере Model Y по-прежнему остается центральный экран. Размер остался прежним, но рамки стали тоньше, что делает его визуально более современным и "премиальным". Это по-прежнему один из лучших информационно-развлекательных экранов на рынке, сочетающий в себе молниеносный отклик на касания и достаточную вычислительную мощность, чтобы никогда не "тормозить".
Управляя Model Y, еще отчетливее, чем в Model 3, понимаешь, что этим автомобилям не хватает проекционного дисплея, выводящего важную информацию перед глазами водителя. Небольшой (даже монохромный) дисплей в верхней части приборной панели был бы очень кстати.
Огромный рынок дополнительных проекционных дисплеев для Tesla – должен был стать для компании намеком на необходимость устанавливать их с завода. Но этот, как и многие другие характерные недостатки, менеджеры компании не замечают.
Нельзя назвать идеалом визуальную (с применением камер) систему парковки, которой оснащена Model Y, лишенная ультразвуковых датчиков. В большинстве случаев система справляется неплохо, но в условиях недостаточной освещенности, или когда одна или несколько камер загрязнены, полагаться на нее при парковке не очень комфортно.
Tesla предлагает функцию автоматического переключения режимов движения (Auto Shift), которая переводит автомобиль в режим "Драйв" или "Реверс" в зависимости от ситуации. Это компенсирует отсутствие физического селектора передач. В большинстве случаев функция работает достаточно хорошо. При необходимости не составляет труда провести пальцем вверх или вниз по краю экрана, чтобы выбрать нужный режим. К этому быстро привыкаешь.
Этот экран демонстрирует такую же четкую графику и плавную работу, как и передний дисплей. С его помощью можно управлять потоком воздуха для задних пассажиров, и он отлично справляется с этой задачей, а также служит для развлечений. Единственный недостаток – слишком низкое расположение. Чтобы он действительно работал как мини-телевизор для задних пассажиров, его нужно было бы поднять сантиметров на 25 выше.
Наконец-то появился подогрев сидений заднего ряда. Эта “дорогая” опция ранее была недоступна в автомобиле стоимостью от 47000 долларов на европейском рынке.
Лучшая Model Y, независимо от того, кто у руля
Если оценивать Model Y "Можжевельник" объективно, трудно не признать ее достойным вариантом при выборе спортивного электрического кроссовера. Несмотря на то, что сегодня этот сегмент рынка переполнен конкурентами, Model Y все еще достаточно хороша, чтобы числиться среди лучших.
Если же оценивать Tesla через призму личности ее руководителя, то продажи Model Y могут оказаться под угрозой. Если для вас "фактор Маска" является решающим, на рынке есть множество других отличных электрических кроссоверов. Вы не ошибетесь (если отвергаете китайские модели), выбрав Hyundai Ioniq 5, Chevrolet Blazer EV, или что-то более экстравагантное, например, Genesis GV60 или Cadillac Lyriq.
Тем не менее Model Y настолько хороша, что ее трудно игнорировать. Но для объективности необходимо учитывать отсутствие проекции оперативной информации на лобовое стекло и другие отмеченные в обзоре недостатки.
Отдельно подчеркнем устаревшее техническое решение – 400-вольтовую архитектуру Tesla Model Y, которая не позволяет получить действительно быструю скорость зарядки. Для примера отметим преимущества BYD. Эта компания внедрила более эффективную систему на 1000 В, которая за 5 минут способна обеспечить пополнение энергии для поездки на расстояние более 400 километров.
Простота, которая преподносится в качестве преимуществ автомобилей Tesla, имеет разумные границы. Никто же не сравнивает Model Y с примитивным по сути "народным" минивэном Wuling Hongguang, который предлагают с электрическим и гибридным приводом по цене от 68 800 юаней или около 797 000 рублей по курсу на дату подготовки обзора.
BYD наступает на пятки: конкуренция обостряется
И пока Tesla пытается сохранить лидерство в сегменте электромобилей, китайский автопроизводитель BYD не дремлет. По свежим данным портала Investing.com, эта компания сообщила о годовой выручке, превысившей 100 миллиардов долларов, обогнав Tesla.
Кроме новой системы зарядки (1000 В) она внедряет передовые технологии помощи водителю во все свои модели. Эти инновации подтолкнули акции BYD к рекордным максимумам, причем рост их стоимости составил примерно на 51% за год.
По продажам электромобилей BYD продала почти столько же, сколько и Tesla: 1,76 миллиона единиц в 2024 году по сравнению с 1,79 миллиона соответственно. Однако, включая продажи гибридных автомобилей, общие поставки BYD в прошлом году выросли до 4,27 миллиона, почти сравнявшись с показателями Ford Motor Co. Компания планирует продать от 5 до 6 миллионов автомобилей в этом году. И уже демонстрирует сильный старт: продажи за первые два месяца 2025 года выросли на 93% в годовом исчислении до 623 300 единиц.
Новый кроссовер с дроном в комплекте выходит на рынок. Уникальные особенности BYD Tang L.
Эти успехи BYD – косвенное, но весьма убедительное доказательство повышения качества и популярности продукции китайского автопрома. Конкуренция на рынке электромобилей обостряется как никогда раньше.
Возможно, мы увидим такой мир, в котором генеральный директор американской компании отойдет от публичной повестки и снова сосредоточится на автомобилях. В конце концов, многие бренды находили способы преодолеть свои собственные "темные тучи". Если же Маск сосредоточится на полетах в сторону Марса, со временем придется забыть о хороших автомобилях под брендом Tesla.
Дополнительная информация по теме:
Конец эпохи Tesla: что надо знать автолюбителям и почему эксперты советуют продавать акции.
А вы что думаете об этой ситуации? Сообщите свое мнение в комментариях.