Мнэээ...
12 Все вот эти правила "уберите телефоны, откройте шторки, выключение света в салоне перед взлётом/посадкой... ничего общего с безопасностью не имеют.
- Чтоб в случае чего вся эта хрень не летала по салону и не врезалась кому-нибудь в башку, убив его. Потому что тогда компании придется оплачивать. Так что, отчасти всё же для безопасности.
13 Огромное количество приборов в кабине самолёта на самом деле не такая большая проблема - мы не смотрим на все приборы одновременно, просто надо знать в какой момент показания какого прибора наиболее важны.
- Пока были будильники - требовалось регулярно гулять взором по кругу из 6 основных, а остальное только изредка чекать. Сейчас с интегрированной картинкой и удалением ненужной инфы - всё намного проще и нагляднее.
14 Прекратить взлёт на вертолёте сложнее (а иногда и вовсе невозможно) чем на самолёте.
После отрыва и набора высоты бОльшей, чем хватит инерции ротора - да. Само собой, если имеем в виду полную потерю тяги. Без потери тяги прекратить взлет и на вертушке нет ничего особенного.
15. Считать и пересчитывать во время полёта приходится всё и постоянно - топливо, счисление пути по дальности и направлению, изменение полётного веса и центровки... Причем делать это быстро, в уме и двумя-тремя способами и только если ответы сошлись - тогда им можно доверять. Компьютеры TCAS, GPS и GPWS, конечно, хорошо, но и за ними приходится пересчитывать - доверяй но проверяй.
Ага. Анекдот про штурмана в колхозе не зря придуман.
И помимо тупо пересчитывания надо (было) постоянно держать в голове пространственную карту, чтоб сдуру не начать пороть фигню с цифрами) С теперешними МФУ много стало проще, хотя конечно не всё.
16. Это же правило касается коллег по кабине - перекрёстный контроль.
Ага. МСС не с бухты барахты придумали. Случаев разложения птички от того, что оба что-то прошляпили, не сумев разделить обязанности, или не поделили штурвал, - имелось.
17 Это же правило касается показаний приборов - постоянно сверяешь их по дублирующим приборам.
При будильниках было более актуально, можно было хоть по бычьему глазу или пузырьку понять, что что-то закисло или глючит. Теперь 3 АП, каждый со своим набором сенсоров, с исключением сбойного.. а на экраны всё равно выводится результат..
18. Огромное количество катастроф произошло не из-за несоблюдения инструкций, а из-за банального непонимания пилотом как и почему самолёт летит (незнание аэродинамики, конструкции двигателей, систем и т.д)
Да. Имеющих корочки и знающих фком, но не понимающих основ АД и ДП или там метео или путающихся в нафигации - встречал. Причем, незнание сопровождалось большим апломбом, дескать, как ты смеешь усомниться в нашей квалификации?!?
19. Аэродромов в России не меньше чем в Америке.
А вот это, извините, неправда. В СССР еще хоть можно было сравнить: и у нас площадок было на порядок больше, и в сша тогда еще не понастроили столько. Сейчас... Чисто как пример: в годы СССР в литве было 300 (примерно) полос химдыма (400х20). Плюс полтора десятка аэродромов покрупнее. Сейчас из всего этого богатства уцелело с десяток-полтора полос, ставших клубными, плюс 6, кажется, крупных.
20. Самый короткий маршрут на карте выглядит не как прямая линия, а как дуга.
Ортодрома.
22. Иногда по радиосвязи можно из Африки связаться с Норильском, но не иметь связи за 100-200 км.
Не забудьте уточнить, что речь о КВ-связи:) Более актуальной или в OCA или на северах. Впрочем, с развитием спутникового инета, и там о КВ забудут.
23. Вспотеть до кончиков волос действительно можно за пару секунд без всяких физических нагрузок.
Постфактум только бывало. Когда уже решилось всё.
24. У самолёта одновременно две, три, а то и четыре скорости, высоты, даже время суток одновременно может быть разным. Они все важны и учитываются для разных целей.
Зачем усложнять?:) Приборная, воздушная, наземная, сноса, вертикальная.. А если еще в связанной СК..)))
Насчет времени суток - civil twilight считаются для поверхности. Значение имеют в плане расчетов разрешенной длительности смены (с захватом ночи - короче)
25. С удивлением понял что "остатков" реакции на земле (например, за рулём) мне хватает с избытком.
На земле (напр, за рулем) хорошо помогает привычка "думать и видеть вперед".
В остальных пунктах - согласен без замечаний:)
(Добавил цитаты, как попросили в комментах_.
