Карбоновая рама, внутреннее хранилище, умеренно прогрессивная геометрия, цены от 1999€
Хардтейлы Exceed много лет были основой гоночной линейки Canyon, на них не раз побеждали на Кубке Мира, но современные трассы становятся всё более техничными и в подавляющем большинстве случаев двухподвес оказывается быстрее. Да, всегда останутся хардкорные любители низкого веса и реактивной отзывчивости хардтейлов, но таких людей в гонках остаётся всё меньше и меньше.
С другой стороны всё большую популярность набирают приключенческие гонки на сверхдлинные дистанции, типа Tour Divide из Канады в США или Silk Road Mountain Race в Кыргызстане, что отчасти происходит из-за развития гравийной движухи. И вот уже на такие маршруты многие предпочитают выходить на хардтейлах, так как более толстые покрышки, амортизационная вилка и более щадящая на безумно длинных дистанциях посадка действительно могут оказаться привлекательны.
Да и просто байкпакинг получил серьёзное развитие, и если вдруг вам захочется залезть в какие-нибудь дебри позлее где для гравийника уже перебор? Хардтейл!
Из примерно таких соображений Canyon решили отойти от исключительно гоночного назначения Exceed в пользу куда более универсального велосипеда для более широкого круга людей и задач.
Новый Exceed стал длиннее с более расслабленной геометрией, подседельная труба стала ниже для большего стэндовера и возможности использования длинноходных дропперов, но при этом верхнюю трубу излишне занижать не стали, чтобы внутри переднего треугольника оставалось место для двух фляг и рамной сумки (Canyon также предлагают специально разработанную под этот байк сумку). Ну и в нижней трубе появился бардачок, как на текущем гравийнике Grail.
Задний треугольник Canyon спроектировали более податливым для большего комфорта, это хорошо заметно по очень тонким верхним перьям, но, что интересно, речь идёт не только о податливости в вертикальной плоскости, в боковой проекции задний треугольник тоже сделали менее жёстким!
С одной стороны это должно уменьшить эффективность педалирования, но с другой повысить сцепление и также немного сыграть на комфорт (в байки для даунхилла сейчас также закладывают определённую гибкость в задний треугольник для лучшей отработки неровностей при боковых нагрузках, с которыми не может справиться подвеска).
А вот выбор вилки немного удивил - Canyon остались на классических 100мм хода спереди. Для гоночных байков это безусловно норма и для приключенческих байкпакерских заездов тоже должно хватать, но есть ощущение, что 120мм вилка могла бы лучше раскрыть трейловый потенциал, раз уж и геометрию расслабили и на комфорте сделали акцент.
Кстати, снова о комфорте, топовая модель оснащается подседелом VCLS 2.0, значительно его повышающим. Он составлен из двух D-образных половинок, которые в верхней части сужаются до практически пластин, за счёт чего он может сильно изгибаться в вертикальной плоскости, обеспечивая вплоть до 20мм "хода", сохраняя при этом боковую жёсткость.
Для гравийных байков Canyon выпускали этот подседел в размере 27.2мм, но для хардтейлов Exceed они увеличили диаметр до 30.9мм. Для моделей попроще его можно купить отдельно за 199,95€, как и вообще для любых других велосипедов.
Ну а подседельная труба под 30.9мм позволит легко поставить регулируемый подседел. Только разве что по комфорту дроппер будет заметно жёстче штыря VCLS, и если вы собираетесь в какой-нибудь безумный приключенческий эпик без техничных съезжалок, то это стоит учитывать.
Проводка для дроппера, как и для всего остального, здесь полностью внутренняя через верхнюю чашку рулевой. В рулевой предусмотрена защита от проворота.
Бардачок в нижней трубе сделан по образцу гравийного Canyon Grail - дверца расположена не под флягодержателем, как это делает большинство конкурентов, а выше его на нижней трубе. Прямо под крышкой можно закрепить СО2 балон с насосом для быстрого доступа в гонке, для остального предназначен мешочек с молнией.
Креплений для флягодержателей предусмотрено три (кроме размера XS): два внутри переднего треугольника и один под нижней трубой.
Резьбовой кареточный узел и универсальный петух UDH заметно облегчат домашнее обслуживание. UDH также делает раму совместимой с трансмиссиями прямого монтажа.
Нижняя труба прикрыта щитком, на обоих перьях предусмотрена защита от пяток! А вот защита от цепи на пере выглядит достаточно скромной.
Геометрия нового Exceed довольно вытянутая и нейтральная, если сравнивать с современными конкурентами.
Угол рулевой 67 градусов, угол подседельной 75.
Рич довольно длинный, в размере L 465мм.
Длина перьев по-современному варьируется: XS, S и M 425мм, L 430мм, XL 435мм.
А вот что выдаёт в геометрии Exceed акцент на приключенческое использование - это довольно высокий стэк, в L он составляет 632мм (у предыдущего гоночного Exceed он был 616мм в L).
И какая-то непонятка с высотой подседельных труб: с одной стороны все заявляют, что они стали ниже, но в таблице ниже стала только М, и то всего на 3мм, все остальные размеры остались по-прежнему очень высокими для своих ростовок, в той же L это целых 495мм. Возможно, в таблице что-то напутали, но и визуально, честно говоря, ощущение забора немного присутствует.
Предлагается новый Canyon Exceed в 5 вариантов сборок, но с рамами только одного уровня карбона, топовых рам из "гоночного" карбона CFR для него не предусмотрено.
Самый простой Exceed CF 5 на Shimano Deore M6100 с вилкой RockShox Recon Silver RL стоит 1999€.
Самый дорогой Exceed CF 9 AXS на SRAM X0 Eagle AXS Transmission с вилкой RockShox SID SL Ultimate 2-Position Remote обойдётся в 4999€.
canyon.com