Знакомство с этой моделью
Как известно, все люди (и вещи тоже) имеют только одну возможность произвести приятное первое впечатление.
Так вот моя любовь к Хардрокам изначально не задалась. Только через два года я прокатился на модели 2005 года Хардрок Синглспид и понял, что до этого велика просто какой-то дурью страдал! И его нужно срочно купить!
Итак, до 2005 года в Питере попадались только отдельные редкие Хардроки. Модель существовала аж с 1996 года и каждые год-два заметно менялась.
На совсем старых аппаратах можно было увидеть трещётку. На тех, что я видел за время работы в магазине в 2006-2011 годах этого досадного анахронизма на них уже не было. Хотя на более асфальтовые велики фирмы трещётки и продолжали ставить.
В 2005 году Хардрок как-то меня не потряс. Это и не мудрено — стоя рядом со Спешем Пи 3 и Стэмпджамперами им было сложно произвести должное впечатление.
Я в то время шёл по пути экспериментов. Длиннющий Харо сменила коротенькая рама Джи Ти. Обратно не то!
Нужно было что-то средней длины. Да понадёжней!
Весной 2006 я мог выбрать между Хардроками и Монгусом Файрболлом. Хардроки с 2005 года существенно «похудели», к тому же стали горбатыми, что им красоты не добавило.
А вот Монгус смотрелся круто! К сожалению — только смотрелся. На поверку оказался просто хламом, дизайн частично передрали с Баньши Морфина, при этом тяжеленная рама оказалась ещё и непрочной. И при этом — неудобной!
Заодно выяснилось — не все Хардроки такие вяленькие, как те, увиденные. Просто как раз в 2006 году они расчпокнулись на две линии: потоньше и пошустрее первая, помясистее и понадёжнее — вторая.
Так что просто не повезло, в результате чего после замены 120% деталей на моём Файрболле (дело интересное, но трудо- и деньгозатратное) он превратился в Хардрок СС.
О нём у меня есть подробная статья.
О достоинствах модели
Так чем же они были так хороши? Прежде всего — геометрией рамы. Подседельная труба была довольно заметно наклонена назад, а не торчала в небо, словно у кота Леопольда, передознувшегося «Озверином» (у современных великов, чуть ли не у всех 100 % она почти вертикальна, к слову). Это давало моментально эффект разгрузки рук на руле, если сравнивать с конкурентами вроде Мериды или Джи Ти. Да, вот именно поэтому и появилась телега, что «Мериды не едут!»
А ведь в плане обвеса эти Спешики были, считай, та же самая Мерида, за исключением весьма немногих компонентов. То есть — седла и покрышек в первую очередь.
Выносы руля и сами рули были чрезвычайно «мясные» толстостенные и тяжёлые. Зато практически вечные (если не хотеть от них странного, вроде участия в гонках по даунхиллу или слоупстайла какого).
Из минусов, сразу бросались в глаза удивительно неудобные «бородавки» упоров под рубашки переключения и заднего тормоза, мало того, что торчащие несколько опасно для ездока, так ещё и предполагающие использование только разрезных рубашек (кстати, эту проблему через несколько лет полностью решили).
Меня, например, немного раздражала «бородавка» крепления рубашки заднего переключения на моём ОДНОСКОРОСТНОМ велике, которая иногда норовила зацепить меня за пятку кроссовка. Спилить её я, правда, так и не решился — мало ли, раму прослабит.
А когда всё-таки поставил на велик задний переключатель (петух, хоть и несъёмный, на нём был) то рубашку проложил совсем иначе, причём цельную, просто прихомутав её к раме.
Ещё бросалась в глаза заниженная каретка (особенно после задранной в космос и наводящей размышления о 24-х колёсах каретки Файрболла). Как ни странно, это маленькое изменение делало велик (даже на тех же компонентах) очень предсказуемым и легко управляемым. Просто немного повышалась вероятность цепануть препятствие педалью или звездой, что следовало учитывать.
Вопрос веса меня волновал тогда (и сейчас) мало, однако рама Хардрока была легче чуть ли не на килограмм. Правда, точного веса её я не выяснял. А зачем? Примерно 2-2.2 кг.
Разделение модели на два потока определённо имело смысл — кому важнее ездить по плохому асфальту (для чего Хардрок подходил превосходно), а кому осваивать более грубый рельеф с элементами экстремального катания. Полностью экстремальным Хардрок не был никогда — именно золотая середина для катальца-неспециалиста.
Кроме того, в середине 2000-х существовала модель Пи Олмаунтайн, чрезвычайно редкая, мало кто её вообще видел. Один такой был очень похож на мой Хардрок, но только с выправленными (на заводе) всеми косячками моей модели, да вдобавок на нормальном оборудовании. Вроде ещё и с усиленным рулевым стаканом. И цвет у него был убойный — коричневый с бронзовым отливом. Правда и стоил такой в 4 раза дороже. От нас он уехал куда-то на Урал и больше я таких не видел.
Был ещё один, другого года, на сей раз — ярко-алый с чёрным. Невозможно не заметить.
Далее пошло дальнейшее расчпокивание. Существовала, например, «бомж-версия» Хардрока, где вилка и рама НЕ имели крепежей под дисковые тормоза, а кассета стояла на 7-скоростном барабане. Ездить — можно, но апгрейд дорог и нецелесообразен. У следующей градации тоже стояли ободные тормоза (ради снижения стоимости), зато «уши» на вилке и раме присутствовали. А на самых дорогих не было крепежей под Ви-брейки и стояли дисковые тормоза. Либо Тектро, либо куда более эффективные Авид ББ-5.
Однажды где-то между Питером и Китаем умудрились про... потерять фургон Хардроков 2008 года в базовой навеске с усиленными рамами. Ну, что поделаешь — случается такое в бизнесе.
А через пару-тройку лет, когда велики в зале довольно заметно изменились, фургон вдруг нашёлся!
Спешики отлично сохранились. Стоили они копейки (то есть меньше 15 ка, насколько помню).
Я вот не поленился, обзвонил всех «скамейкеров», любящих поговорить о том, а вот что-бы было, если бы они купили себе велик...
- Ну, я, это, подумаю...
- Я за тебя подумал, не будь тормозом! Хватай, пока не убежало, больше такого в продаже не будет, товар имеет ограниченное количество!
- Ну, у меня сейчас денег нет...
- Займи, блин!
В общем, некоторое количество скрипящих и пищащих недовольных (мной) людей купили себе просто обалденные «дрова», из которых можно было сделать себе отличный велик. А можно было кататься и так — модель была не самая накатистая (хотя тракторную резину можно было и легко поменять, да я сам бы мог купить за свои две покры поуже, вроде Максис Ларсен ТТ и махнуться. Так от них дождёшься!), зато ехала по любым дорогам и глотала всякие неровности.
Мощности практически отменённых сейчас ви-брейков вполне хватало, просто для того, чтобы ободные тормоза работали, нужно иметь на плечах голову и не бояться испачкать руки (да, не всем дано).
А от всяких писков и визгов в духе: «он тяжёлый», «он мне в багажник плохо влезает», «он несовременный»; я потихонечку начал звереть и склоняться к точке зрения старухи Шапокляк.
В самом деле — если человек испытывает необходимость в вертолёте, адронном коллайдере или ультрамикротоме, но у него финансов не хватает — это вполне можно понять. Но если человек хочет купить велик, но не может, значит он просто не хочет велик!
Даже бомж может купить себе велик, если захочет!
Хотя чаще, будем честными, нищие их в таком случае всё-таки «раздобывают».
Мне вот велик никто не дарил, проблем было в то время до фига, учёба и девушка тоже требовали времени (и денег), но деньги я на велосипед честно заработал. Так что сказочников попрошу отойти в сторонку.
Лучше свою сказку расскажу. Про порванный петух.
Сказка про порванный петух
Есть одно заповедное место. Расположено оно совсем недалеко от Петербурга, легко в хорошую погоду на велике доехать.
Но порядки там иногда удивляют своей аляповатостью.
Как раз там издревле обитала семья моего бывшего начальника (что уже многое объясняет).
Есть в этом Китежграде один холм. На холму том стоит Центр Детского Досуга.
А главный в том Центре в аккурат тот самый начальник. Нравится ему быть начальником. Он деткам лекции читает по истории (хорошо, я их не слышал).
Ну и заодно кормит этих самых деток вкусностями, возит на экскурсии и в летний лагерь, обеспечивает всякими дорогими игрушками. В том числе — лесапетами.
Иногда, правда, велики там покупают и люди, не входящие в круг избранных, кому всё достаётся на халву.
Вот, к примеру, захотелось одному мальчику велосипед. А тут как раз моё супер-предложение! И его папахен велик купил.
А дальше произошла история, потрепавшая много нервов (хотя при нормальном подходе вопрос решился бы быстро, дёшево и без шума и пыли).
Для начала парень порвал петух трусами. Я эту историю слышал слишком много раз, чтобы смеяться. Но случай, на мой взгляд, уникальный.
В общем, искупался, сменил плавки на обычные трусы, прицепил плавки где-то сзади на багажник. А они взяли и намотались на привод с полным заклиниванием оного. От чего петух треснул, словно печенька. Что привело к полной невозможности передвижения на велосипеде.
Дальше много эмоций. И доставка велика обратно (за 500 км).
Потом папахен пошёл в магазин (на тот момент — единственный в Питере) и принялся орать на продавцов. В результате чего был послан. Тут он начал их пугать своим могуществом и страшными карами за неисполнение его воли. И был послан ещё раз в увлекательное путешествие с подробным описанием пути. После чего удалился в указанном направлении.
Всех тех людей, которых он мог встретить в магазине, я на тот момент хорошо знал. И они никогда никого не посылали... без причины. Кстати, если бы обратился по-человечески, то петух бы ему заказали и привезли.
В общем, номер не прошёл. Тогда мужик принялся орать на главу Центра и требовать от него незамедлительного решения проблемы. Наезд был такой: «ты, такой-сякой, втюхал нам некачественный морально устарелый товар, на который отсутствуют на рынке запчасти, а значит обязан вернуть деньги или запчасть найтить!»
Для справки: в 2025 году, спустя 15+ лет после этого разговора, деталь вполне доступна.
Вместо того, чтобы поступить как всякий уважающий себя человек, (то есть - как работники магазина) глава Центра прогнулся и принялся искать фрезеровщика.
Вариант — «спросить у меня где взять такой петух», видимо, показался ему слишком простым.
Таковой рукастый дяденька обнаружился где-то в Гавани, занимался он ремонтом каких-то судовых приборов. Вместо того, чтобы сразу отвергнуть такой пустячный заказ, да ещё связанный с лесапетом, мастер согласился (за приличные деньги).
Что поделаешь, программистов кругом хоть гуртом в телеги запрягай, девать некуда. А вот слесаря, токари и фрезеровщики — дефицитный случай, избаловались. Пока найдёшь небалованного...
Знал бы Саня Привалов.
Ну, в общем алюмяшка приобрела форму петуха (правда не новенького, а чутка разогнутого — если бы привезли целый, было бы лучше. Где взять? Ну так в Центре примерно десяток Спешиков стояло, не все они каждый день бегали. Л=Логика). Грубовато, но работает.
На мой вопрос, не было ли желания сделать ещё один, я получил непонимающий взгляд и какую-то очередную грубость.
В самом деле, зачем задавать начальству такие вопросы...
Потом мне была (в красках) рассказана вся эта история с матами и большим маханием руками. Я пытался удержать смех и просто улыбался в рыжую бороду.
А потом меня обвинили во всех грехах. Тут я задал вполне логичный (на мой взгляд) вопрос, а чего ради было перед этим папашей расстилаться? Он что большой местный авторитет? Нет? А, просто чел, строящий из себя крутого, которым не является?
Ну так и на фига он нужен?! Не нравится - гуляй, Вася!
Ответа я не получил.
К сожалению, глава Центра привык уважать тех, кто орёт, и презирать тех, кто говорит по-человечески.
Петухи, надо сказать, там больше не ломали. А вот гнули их регулярно, несмотря на устанавливаемые мной защитки.
Перемена понятий
В конце нулевых Спешиалайзед произвёл некоторую перемену названий. Человечество не стоит на месте, (а стремительно глупеет благодаря общению с компьютерами). Поэтому иметь две столь разные модели, как Хард-Хардрок и Лайт-Хардрок в линейке уже стало накладно — клиенты перестали понимать, что, и где, и как.
Поэтому, ничтоже сумняшеся, Спешевцы назвали Тощий Хардрок просто Хардроком, а Мясной Хардрок оказался слит с «элитными» Пи Оллмаунтайн, что привело к некоторому удешевлению (и сильному техническому упрощению в области обвеса) этой серии Пи. Зато таких великов стало МНОГО, а не 1-2 за сезон.
Как раз подвалил гидроформированный дизайн, метко названный «Гуси-Лебеди». И трубы рамы, ранее прямые и квадратные, стали S-образными, может быть в несколько гипертрофированной форме, не столь уж необходимой с точки зрения инженерии.
Плюшка такой рамы - возможность убрать "косынку", усиливающую рулевой стакан. Лично мне они никогда жить не мешали. Мода...
Слышал я версии, что гидроформинг только тогда и появился на великах премиум-класса. Точно не соглашусь. Харо Эскейп ещё в 2003 году щеголял гидроформированной верхней трубой. И стоил относительно недорого.
А Норко и Спеш в ту пору прямо соревновались, кто из них сделает раму двухподвеса вычурнее. Впрочем, в то время рамы Спеша стали гораздо ниже, чем совершенно «заборные» версии до того — уже плюс!
Для сравнения:
Просто удивительно: когда-то давно пути эволюции велосипеда включали не только дегенерацию, но и какие-то действительно полезные нововведения.
Мне нравятся и классические Хардроки и «гуси-лебеди», так что я не в претензии. Только вот горбатые Спешики (и вообще велосипеды) всегда раздражали.
На Спешах этих стояли частенько компоненты СРЭМ, а также помимо вилок Сантур можно было увидеть и системы (шатунов кривошипа) от Сантур — довольно поморочные при снятии звёзд, в целом — надёжные.
СРЭМовские (чаще всё же говорили «СРАМовские») переклы имели такой недостаток, что требовали надевания защиты переключателя на рубашку перекла, иначе же их было не подтащить к дропаутам.
А вручать УЖЕ ТОГДА жутко избалованным детям Спешики без защиты, означало — вскоре понадобится целая корзинка петухов и две — переключателей.
Велосипед ведь нельзя поставить или положить, только швырнуть...
На мой взгляд, тут бы не помешала некоторая передача хороших манер от отца к сыну с помощью ременной передачи. К сожалению, видал я этих родителей. Файл «хорошие манеры» был удалён за ненадобностью — в Китежграде они как-то были не в моде.
Рамы поздних Хардроков были и вправду хороши — наконец-то проложили нормальные бонки для крепления трёх неразрезных рубашек, причём можно было зафиксировать их все три одним хомутом, не собирая в тугой пучок.
С таким добром Хардроки вместе со своей "роднёй" и вступили во второе десятилетие века.
Продолжение следует...