В мире автомобилестроения все чаще звучит турбо-песня. Китайские автопроизводители активно наращивают обороты, предлагая все больше моделей с турбированными двигателями. Но российский автогигант «АвтоВАЗ», словно плывущий против течения, продолжает упорно оснащать свои «Лады» проверенными атмосферными двигателями. И дело тут не только в приверженности традициям, как может показаться на первый взгляд. За этим решением стоит вполне прагматичный расчет, основанный на особенностях российского рынка и законодательства.
Кстати, для справки, АвтоВАЗ до сих пор выпускает карбюраторные моторы!
Налог на мощность:один из "тормозов" турбо-революции
АвтоВАЗ не скрывает, что основная причина отказа от массового внедрения турбодвигателей в линейку Lada — российская система налогообложения. В отличие от Европы и Китая, где транспортный налог напрямую зависит от объёма двигателя или уровня выбросов, в России во главу угла ставится мощность. А турбодвигатели при меньшем объёме зачастую выдают внушительные показатели мощности. Это автоматически приводит к более ощутимому налогу для владельца. До 150 сил - нормально, 200+ - уже чересчур.
Подумайте сами: стоит ли переплачивать за турбину, которая, по сути, сделает ваш автомобиль более дорогим в обслуживании и налогообложении, если большую часть времени вы проводите в городских пробках? АвтоВАЗ уверен, что для большинства покупателей «Лад» ответ очевиден.
Турбина — это не только «Вау!», но и «Ого-го!» по затратам
Но налоговые нюансы — это лишь верхушка айсберга. Производство турбодвигателей значительно сложнее и дороже, чем атмосферных. Они требуют применения более прочных и жаростойких материалов, усовершенствованных систем охлаждения и смазки. Все это неизбежно скажется на конечной цене автомобиля.
По оценкам специалистов АвтоВАЗа, внедрение турбонаддува увеличило бы стоимость «Лады» примерно на 50%! А это уже серьезный аргумент, особенно для покупателей, ориентирующихся на бюджетный сегмент.
Под капотом – это полдела: турбина требует комплексной перестройки
Но дело не только в самом двигателе. Установка турбомотора требует серьезной доработки всей конструкции автомобиля. Возросший крутящий момент и динамика предъявляют повышенные требования к коробке передач, приводу, подвеске и тормозной системе. По сути, это влечет за собой масштабную модернизацию, которая, разумеется, не может не сказаться на цене.
“Лада” – народный автомобиль, а не гоночный болид
«АвтоВАЗ» делает ставку на то, что хорошо знает своего покупателя. «Лада» — самый продаваемый бренд в России, а значит, компания имеет чёткое представление о потребностях и предпочтениях своей целевой аудитории. И эта аудитория, по мнению автопроизводителя, не гонится за «турбо-примочками» и не готова переплачивать за них.
Сравним с Volkswagen. Golf GTI, как правило, в полтора раза дороже обычного Golf. Много ли найдется желающих купить «спортивную» Ладу за полторы цены? Вопрос риторический.
Или вот, вполне нормальный вопрос, зачем 200 «лошадей» под капотом "Лады"? Ответ, конечно, логичен: для хорошего разгона, запаса тяги при обгоне, уверенной езды по трассе. Но стоит ли платить за это в бюджетном автомобиле?
Ведь для большинства покупателей «Лады» главное — это надёжность, простота обслуживания и низкая стоимость эксплуатации. Им, честно говоря, плевать на разгон до сотни за 5 секунд. Им нужна машина, которая будет стабильно работать и не разорит семейный бюджет.
Горькая ирония: цена растет и без турбины
В завершение нельзя не упомянуть о текущей ситуации с ценами на «Лады». И здесь в игру вступает горький сарказм.
Никто не хотел, чтобы «Лада» подорожала на 50% из-за турбины, поэтому она подорожала на 300% и без неё. Вспоминается, как в 2019 году Lada Largus можно было купить за 400 тысяч рублей. А сейчас его цена перевалила за 1,6 миллиона (без скидок). Вот вам и +300%! И это без всяких турбодвигателей и прочих инноваций.
Возникает закономерный вопрос: не является ли АвтоВАЗ главным «аферистом» страны, который умудряется задирать цены до небес, практически ничего не меняя в конструкции автомобилей? «Гении» маркетинга, которые делают деньги из воздуха без всякой модернизации.
Вывод:
Возможно, «АвтоВАЗ» прав, делая ставку на проверенные решения и избегая внедрения турбомоторов в массовом сегменте. По крайней мере, пока система налогообложения в России не претерпит изменений. Но при этом компания должна помнить о своей социальной ответственности и не злоупотреблять своим доминирующим положением на рынке, задирая цены до неприличия. Ведь в конечном итоге за все платит потребитель.
И хочется, чтобы этот потребитель, покупая «Ладу», получал не только средство передвижения, но и адекватное соотношение цены и качества. А пока что приходится констатировать, что «Лада» по цене уже почти как иномарка, а по качеству… Ну, вы сами знаете.