Наш сегодняшний тест-драйв посвящён премиальному компактному кроссоверу Hongqi HS3. Хотя слово "компактный" здесь уместно лишь по отношению к другим моделям бренда. По своим габаритам HS3 вполне может конкурировать с такими среднеразмерными кроссоверами, как Geely Tugella, Skoda Kodiaq или даже Mercedes GLC.
Если вспомнить первое поколение Hongqi HS3, то оно предлагалось исключительно с электрическими силовыми установками. Однако популярность модели оказалась настолько высокой, что во втором поколении производитель решил оснастить автомобиль только традиционными бензиновыми двигателями.
Под капотом у нашего экземпляра установлен экономичный турбомотор объёмом 1,5 литра, выдающий 156 л.с. Конечно, в ходе теста я проверю, насколько эта мощность достаточна.
Внешний вид HS3 узнаваем благодаря фирменной радиаторной решётке с вертикальными ламелями, символизирующими водопад. Половина из них изогнуты, что действительно создаёт интересную ассоциацию. Мне этот дизайн показался спорным, но однозначно выделяющимся в потоке.
Ещё одна фишка Hongqi — Красное Знамя, "развивающееся" на капоте, а также красные крылья орла по бокам автомобиля. Причём в комплектации Deluxe они даже проецируются на землю при открытии дверей.
Оптика у HS3 полностью светодиодная, и интересный момент — фары расположены довольно низко. Это меня немного смутило, так как в плохую погоду они могут быстро загрязняться. Форсунок омывателя я не заметил, что подтверждает мои опасения.
Перейдём к багажнику. Его объём — 352 литра, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до 706 литров. Есть шторка, прикрывающая содержимое, но она работает не всегда корректно — нередко выскакивает из пазов, что требует постоянного контроля.
Под фальшполом расположился удобный органайзер для инструментов, но сам фальшпол никак не фиксируется, что может быть не очень удобно. А вот запасного колеса здесь нет, только пенопластовая вставка. Так что, если колесо пробьёт, придётся надеяться на ремкомплект или вызывать эвакуатор.
Теперь о салоне. Он выполнен в контрастной чёрно-белой расцветке, что сразу создаёт ощущение премиальности. Регулировка руля по вылету и наклону позволяет удобно расположиться водителям с разным ростом.
Передние сиденья регулируются в шести или двенадцати направлениях в зависимости от комплектации, оснащены трёхуровневой вентиляцией и подогревом. Есть также память положений для трёх человек. Из зимних опций доступны подогрев передних сидений, обогрев зеркал и заднего стекла.
Жаль, но о задних пассажирах производитель позабыл — подогрева сидений для них нет. Хорошо, хоть есть раздельные воздуховоды.
Центральный дисплей медиасистемы диагональю 12,6 дюйма словно "стекает" с торпеды, а приборная панель на 12,3 дюйма наоборот выделяется из своей ниши. Мне показалось, что на дисплее не так уж много функций: аудиосистема, климат-контроль и управление ассистентами водителя. А вот подключить смартфон по Apple CarPlay или Android Auto нельзя, что для премиум-класса странно. Впрочем, производитель предлагает специальное устройство для подключения телефона через провод.
На центральной консоли нашлось место двум беспроводным зарядкам, но их угол расположения не самый удобный. Радует наличие физической кнопки электронного стояночного тормоза — её сейчас редко встретишь в китайских автомобилях. При отключении медиасистемы такая кнопка позволяет избежать проблем с снятием авто с тормоза.
Что касается подвески, спереди установлены стойки MacPherson, а сзади — независимая многорычажка. Такая конструкция обычно характерна для автомобилей среднего класса и обеспечивает хорошую управляемость и комфорт. Посадка за рулём мне показалась удобной, в том числе благодаря спортивным сиденьям с отличной боковой поддержкой.
HS3 предлагает три режима езды: Комфорт, Эко и Спорт. Если честно, особой разницы между первыми двумя я не заметил, а вот в спортивном режиме автомобиль становится более динамичным и отзывчивым. Но, как мне кажется, HS3 не про скоростную езду — это кроссовер для комфортных городских поездок.
Адаптивный круиз-контроль работает неплохо — уверенно держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, не отвлекаясь на машины в соседних рядах. Правда, даже на минимальном значении дистанция кажется слишком большой для плотного городского трафика. Ещё один нюанс — шаг настройки скорости в круизе идёт по 5 км/ч, что не всегда удобно.
В целом, HS3 оставил у меня двоякое впечатление. С одной стороны, он предлагает премиальные материалы и удобства, но с другой — есть компромиссы, которые в сегменте премиум хотелось бы избежать. На мой взгляд, в дорогих автомобилях должна быть только одна комплектация — максимально насыщенная.
Иначе остаётся ощущение, что производитель просто создаёт эффект премиум, а не предлагает его по-настоящему. Впрочем, найдутся и те, кому важнее красивый внешний вид и комфорт, чем полноценный функционал. Уверен, время покажет, насколько успешной окажется эта модель на рынке.