24 марта в России отмечается День штурманской службы Военно-воздушных сил России. 109 лет назад в этот день была создана Центральная аэронавигационная станция, от которой и меряют историю авиационного штурманского дела в стране. Сегодня штурманов на борту самолёта в большой степени заменяет компьютер, однако профессия эта никуда не исчезла и востребована в первую очередь в военной авиации.
Вашему внимаю представлю небольшой обзор работы штурманов, сейчас и в недавнем прошлом, причём не только в ВВС, но штурманов вообще, в том числе и гражданских. А начнём мы, конечно, с Лучшего офиса в мире - штурманской в носу самолёта, открывающую своему хозяину удивительный вид на планету.
Стеклянный нос Ту-142 Морской авиации.
Вид из самой штурманской
В полумраке ночного освещения.
В конкурсе самое большой окно в мир Ил-78 (и соответственно Ил-76) имеют немного конкурентов.
Ил-76.
А вот тот самый мир.
Для полёта группой на парадах на окне штурманской нанесён силуэт соседнего самолёта - так штурман может легко следить за правильным расстоянием между кораблями.
Планируя маршруты. Внутри Ил-76МД-90А.
Конкуренцию обзору в Ил-76 может бросить штурманская в самолёте-аэрофотосъёмщике - Ан-30.
Окно тут не только не меньше, но ещё и позволяет смотреть во все стороны не напрягаясь.
В гиганте Ан-22 штурману повезло чуть меньше. Большое вроде бы остекление в большой степени закрыто аппаратурой.
Однако если немного подлезть под неё - открывается такой вот вид.
Штурманская в Ан-12 одна из самых просторных и очень мною любимых, с точки зрения авиационного фотографа. Места для работы тут хватает всем.
И получаются такие вот картинки.
Над Финским заливом - слева Кронштадт, впереди Петербург.
А вот уже над Петербургом - внизу Казанский собор.
Прокатиться по мчащимся на тебя облакам бесценно.
Но что бы войти в штурманскую Ан-12 - всё равно придётся поклониться.
Как и на Ту-134.
В "свистке" немного теснее, но в целом вид тоже отменный.
Металлическая коробка справа - экран локатора.
Пролетая мимо Лахта-центра.
Штурману Ту-134Б повезло намного меньше. Стеклянного носа у самолёта нет и приходится ютиться в коридоре ((
На Ту-95МС штурман тоже переехал назад, но тут есть окошки сбоку. А штурман-оператор сразу был конце просторной кабины стратега.
На Ан-124 своего окна у штурмана нет, но сидит он прямо за командиром, так что можно посмотреть в переднее остекление.
На Ту-154 штурман так же за командиром и вторым пилотом и занимает в прямом смысле слова центральное место в кабине.
Как было и в Ил-86.
В Ан-74 штурман слева за командиром и у него есть небольшой блистер.
А в Ан-26 уже большой.
И вообще своя отдельная комната.
Штурман необходим в бомбардировочной авиации - например в боевом утёнке Су-34.
И в армейской авиации, как тут в Ми-28.
И в Ка-52.
В палубном Ка-27 штурман так же сидит справа от командира. Тут вот прямо две штурманских в кадре.
Петербург из кресла штурмана Ка-27ПС выглядит вот так.
А со штурманского места гиганта Ми-26 вот так.
Ну и в качестве вишенки на торте - вид из штурманской Ту-134 на петербургский аэропорт Пулково - один из моих самых любимых кадров, среди тех, что доводилось снять.
"Без навигации - нет авиации." Собственно тут и добавить нечего.
С праздником, дорогие штурманы! Слава людям, прокладывающим путь!