В автомобильном мире России вновь воцарилась тревожная тишина. Тишина, касающаяся, пожалуй, одной из самых ожидаемых и обсуждаемых новинок отечественного автопрома — возрождённой «Волги». Помните, как нам обещали? Помните красивые модельки, гордо продемонстрированные Михаилу Мишустину? Где они? Где та самая «Волга», которая должна была стать не просто автомобилем, а символом возрождения российской автомобильной промышленности?
Вместо этого мы наблюдаем удручающую картину. Первый возрожденный бренд с моделями «Москвич-3», «Москвич-6» и так далее..., как показывает практика, не снискали любви и признания автолюбителей. В народе их окрестили «не взлетевшими», и, будем честны, это справедливо. Но если с «Москвичом» еще можно как-то смириться, то судьба «Волги» вызывает гораздо больше вопросов и разочарований.
И действительно, что там с «Волгой»? Полная тишина. Как будто кто-то отдал негласный приказ всем молчать об этом проекте. Ни новостей, ни утечек, ни даже робких намёков на скорый выход долгожданной модели. Как будто проект просто взяли и похоронили. А ведь надежды были огромные!
Напомним слова нашего Президента, призывающего чиновников пересесть на отечественные автомобили, тем самым поддерживая развитие российского автопрома. И вроде бы процесс пошёл, автомобили российских марок начали поступать в государственный аппарат. Но даже с «Ладой Аурой», призванной стать флагманом этой кампании, возникли проблемы. Чиновники продолжают ездить на привычных иномарках, по сути саботируя поручение сверху.
И вот тут-то «Волга» могла бы стать настоящим спасением! Автомобиль с богатой историей, узнаваемым брендом, способный наконец-то занять достойное место в гаражах государственных служащих. Тем более что «добро» на возрождение легенды дал лично Президент, а Денис Мантуров озвучил примерную дату начала выпуска — середина прошлого года. Нам показали три модели и… забыли.
В чём же причина такого провала? Почему столь многообещающий проект оказался замороженным? Ходят разные слухи и предположения. Но, будем откровенны, на поверхности лежит банальная причина: руководителям, которым было поручено заниматься проектом, попросту наплевать на все эти высокие идеи и благие намерения.
Самый простой и быстрый способ «возродить» автомобиль — купить готовый и переклеить шильдик. Что, собственно, и было сделано с тем же «Москвичом». И можно сколько угодно ругать тех, кто принял такое решение, но факт остаётся фактом: это самый дешёвый и быстрый способ «наладить» производство.
Однако во всей этой истории есть один крайне интересный и немаловажный нюанс, о котором нельзя не упомянуть: сам завод ГАЗ отказался от затеи возродить «Волгу». Да-да, тот самый ГАЗ, который десятилетиями выпускал легендарные автомобили.
Реализацией проекта занимается не Нижегородское автомобильное предприятие, а некое АО «Производство легковых автомобилей» — совершенно независимая компания, юридически никак не связанная с ГАЗом. Единственное, что их объединяет, — это передача права на использование бренда и части производственных мощностей.
Получается, что ГАЗ фактически открестился от этого заведомо провального проекта, переложив всю ответственность на чужие плечи. И связано это, скорее всего, не с нежеланием «пачкать репутацию», а с вполне реальной угрозой санкций.
И всё же главный вопрос остаётся открытым: когда же нам ждать эти «сногсшибательные новинки»? Тот же Денис Мантуров как-то обронил фразу: «К осени уже будет понятно». Но уже наступила весна, а в информационном поле по-прежнему гнетущая тишина.
Что это — очередная профанация, попытка «затуманить» глаза общественности и создать видимость бурной деятельности? Или же за кулисами ведётся кропотливая работа над настоящим, а не «шильдиковым» возрождением «Волги»?
И вот, оглядываясь на эти провалы, невольно задаёшься вопросом: не ждёт ли «новую» «Волгу» та же участь? Не окажется ли она очередным «Сайбером» или «Москвичом»? За красивые картинки и громкие заявления, как показывает практика, приходится платить. И платить, как правило, приходится потребителю. И если не деньгами, то разочарованием и бесконечными ожиданиями непонятно чего.
Вполне ожидаемо, что затея с «возрождением» обернётся очередным громким пшиком. И тогда возникает логичный вопрос: стоит ли вообще ждать какого-то прорыва? Не пора ли признать, что автомобильная промышленность в нашей стране окончательно впала в «кому» и находится в полной зависимости от импортных технологий и комплектующих?
Возможно, это прозвучит пессимистично, но кажется, что выбраться из этого состояния уже не помогут ни «китайцы», ни возвращение известных брендов, которые рано или поздно, безусловно, попросятся обратно в Россию. Похоже, мы разучились делать автомобили самостоятельно. Мы разучились создавать конкурентоспособный продукт.
И в этой ситуации «Волга», какой бы красивой и современной она ни была, рискует стать лишь очередным подтверждением этого печального факта. Автомобиль, собранный из импортных комплектующих под знакомым брендом, но не имеющий ничего общего с той самой «Волгой», которую мы помним и любим.
Возможно, нам и не нужна такая «легенда». Возможно, нам нужно честно признать свои проблемы и начать строить новую автомобильную промышленность с нуля, опираясь на собственные разработки и технологии. Но пока мы продолжаем «возрождать» старые бренды, ничего принципиально не изменится. Мы и дальше будем клеить шильдики на чужие автомобили и гордо рапортовать об успехах, которые существуют только на бумаге. И над всем этим будет витать призрак «Сайбера» и «Москвича», напоминая о том, что без реальных дел красивые слова ничего не стоят.
В любом случае, ждать осталось недолго. Либо мы увидим долгожданный автомобиль, пусть и не без недостатков, либо проект окончательно похоронят, оставив в памяти лишь красивые "Чанганы" со значком "ГАЗ" и несбывшиеся надежды. Остается лишь надеяться, что история «Волги» не закончится печальным фарсом. Но пока что, это, безусловно, позор на весь мир.