АО «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК) планирует запустить в производство в 2026 году инновационный комплекс ЩОМ-ПЗС. Он способен изготавливать материал, необходимый для формирования подбалластного защитного слоя (ПЗС).
– Старт этого проекта стал возможным благодаря поддержке корпорации заказчика, Российских железных дорог. ввиду его особой значимости в решении задачи повышения пропускной способности железных дорог страны. Цель проекта — создание технологического комплекса по изготовлению материала, необходимого для формирования подбалластного защитного слоя. Этот слой позволяет повысить устойчивость земляного основания железной дороги к воздействию динамических нагрузок, увеличить скорости движения, его весовую пропускную способность, что особенно актуально на участках высокоскоростного и тяжеловесного движения, — рассказал технический директор завода «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК) Сергей Акулинин.
Сама идея повышения устойчивости железнодорожного пути таким способом не нова и в мире широко применяется. Однако все известные технологии основаны на использовании в качестве материала для защитного слоя специальной песчано-гравийной смеси, доставляемой к месту работ железнодорожными составами в довольно значительных объемах.
– Например, для создания подбалластного защитного слоя на участке в 1 км требуется около 2000 м3 песчано-гравийной смеси, для доставки которой потребовалось бы до 50 железнодорожных вагонов. А текущая, только ежегодная потребность Российских железных дорог в повышении устойчивости пути составляет не менее 1000 км, — добавил Сергей Акулинин.
Тем не менее 15 лет назад в нашей стране уже был реализован пилотный проект опытной технологии создания ПЗС с применением технологического комплекса известной австрийской компании. Однако эта мировая технология не нашла применения на российских железных дорогах. Дорогостоящий проект был остановлен из-за огромной технологической сложности и неприемлемых затрат в производстве и логистике колоссальных объемов материала для создания ПЗС.
– Ключом в решении проблемы стал результат наших совместных с РУТ (МИИТ) научных исследований, который доказал возможность применения в качестве материала для защитного слоя отходов от очистки старого щебеночного балласта железнодорожного пути. Это легло в основу создания инновационной российской технологии формирования ПЗС без дорогостоящего производства и подвоза материала, — пояснил технический директор завода.
Ее уникальность заключается в том, что процесс производства материала для ПЗС встраивается в существующую технологию ремонта пути. Причем исходным сырьем служат отходы от очистки балластной призмы, получаемые при ремонте пути, которые до этого просто утилизировались. Разрабатываемый комплекс, по сути, является инструментом реализации этой российской технологии. Ему отводится роль переработки этого сырья с целью его доведения до нужных параметров гранулометрического состава и влажности.
Приготовленный таким образом материал передается дальше в технологическую цепочку формирования ПЗС. Всё это выполняется во время основного технологического процесса ремонта пути без снижения его темпа. Помимо своей главной функции, комплекс имеет дополнительные возможности, в том числе:
– Во-первых, экономит до 30% щебня дорогостоящей рабочей фракции, остающейся после переработки материала, который в последующем используется на ремонте пути.
- Во-вторых, комплекс весьма универсален — способен на локальной производственной базе автономно перерабатывать подвозимые отходы от очистки старого балласта и накапливать приготовленный материал для последующего использования, — пояснил Сергей Акулинин.
Хочется отметить, что за неполных два с половиной года проделана большая опытно-конструкторская работа — от разработки полного комплекта рабочей конструкторской документации до изготовления и испытаний экспериментальных образцов основных рабочих органов.
– Хочу подчеркнуть, что для разработчика такая роскошь, как возможность экспериментальной отработки основных технических решений перед созданием опытного образца изделия, стала возможной исключительно благодаря предоставленной государственной грантовой поддержке, на средства которой создан этот образец и проведены инженерные исследовательские работы по отработке основных узлов и систем. Очевидно, что такой экспериментальный этап значительно сократит сроки внедрения промышленного образца в эксплуатацию и повысит его качество, — рассказал технический директор завода.