Танкер EVENTIN постройки 2006 года принял в Усть-Луге 100 000 тонн сырой нефти и 6 января направился в Порт-Саид у входа в Суэцкий канал, с конечным пунктом назначения - порт Ачра в Индии. Судно приличное, длина 274 м, ширина 48 м
И всё бы хорошо, но 9 января неподалёку от немецкого острова Рюген, но ещё находясь в международных водах, танкер потерял управление, похоже, из-за отказа двигателя (опять механики подгадили) и начал дрейфовать.
Командование ФРГ по чрезвычайным ситуациям на море не дремало и 10 января 2025 года буксир-спасатель VB Bremen Fighter взял танкер на буксир, предотвратив дальнейший дрейф.
Для помощи были направлены многоцелевое судно Arkona и буксир Baltic . Также в районе нахождения танкера находился патрульный корабль Bamberg Федеральной полиции Германии
Для получения дополнительной информации в районе находился самолет-разведчик Do 228. У немцев всё основательно, орднунг есть орднунг.
В тот же день танкер затащили в территориальные воды Германии и поставили на якорь в 5 милях от берега. Запомните эту дату.
Само собой, судно подверглось разнообразной проверке. По данным немецкого информагенства DPA, "По данным прокуратуры Штральзунда, после таможенного досмотра нефтяного танкера Eventin, терпевшего бедствие недалеко от Рюгена более недели назад, не обнаружено никаких признаков уголовного преступления". Запомним и это.
Судно шло под панамским флагом, судовладельцем является компания LALIYA SHIPPING CORP, зарегистрированная на Маршалловых островах, а оператором выступает WANTA SHIPPING LLC - FZ из ОАЭ. Чтобы было понятно для людей, далёких от моря, судовладелец может сам не управлять деятельностью судна, его дело, поддерживать техническое состояние, чтобы оно отвечало всем требованиям безопасности в первую очередь, подбор команды.
Оператор же по договорённости с судовладельцем за определённую плату ищет грузы, договаривается с их владельцами, разрабатывает оптимальные маршруты, обеспечивает снабжение судна.
Команда судна составляет 24 человека. Сколько из них россиян, не уточняется, но медико-санитарная декларация при заходе в российский порт подавалась 28 декабря капитаном по имени Сергей Иванов. Он зафиксировал, что никто из экипажа танкера не нуждается в помощи врачей
Немцы сообщают, что "Аварийные службы связались с судоходной компанией, чтобы узнать, как действовать дальше. Судовладелец заявил, что он заказал два океанских буксира. Они уведут судно в выбранное им место. В настоящее время неясно, когда компания осуществит этот план. Судовладелец сообщил о прибытии буксиров в понедельник", - заявило о планах на 13 января Центральное командование Германии по чрезвычайным ситуациям на море.
Однако танкер так и оставался на месте до самого последнего времени. А груз его стоит, между прочим, 40 млн. евро. Это вам не баран начихал, отчего бы не наложить на них лапу?
А теперь возвращаемся к датам. Только в конце января Eventin был внесён в санкционный список ЕС, в результате чего общее число под антироссийскими санкциями ЕС достигло 153. Т.е. вполне было время утащить его из Германии.
Однако до сих пор отъёма этих судов и их содержимого не происходило. Задержание финнами танкера Eagle S было связано с предполагаемым повреждением им подводного кабеля и о конфискации, тем более груза, речи пока не шло.
Что ж, Eventin стал первой ласточкой. 14 марта Решением главного таможенного управления ФРГ танкер со всем содержимым перешел в собственность германского государства.
Я лично с танкерами и их деятельностью дела не имел, и как там ведутся расчёты за поставки сказать затрудняюсь. Если эта нефть должна была быть оплачена покупателем по прибытию в порт назначения, то Россию обули ещё на 40 млн. евро.
Когда Дмитрия Пескова, который иногда по словам Путина "гонит пургу", на брифинге спросили, как он может прокомментировать этот случай, тот ответил: "Я не располагаю никакой информацией об этом танкере. Поэтому я не знаю, чей он, в связи с чем он был конфискован. У меня просто нет данных на этот счет", - а когда он вообще что-нибудь знал - вы помните?
А вот как комментирует произошедшее эксперт Финансового университета при Правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
"... Конфискация танкера Eventin не является началом будущей устоявшейся практики ареста кораблей так называемого теневого флота со стороны ЕС (ему-то откуда об этом знать?). Я не думаю, что это системная мера. Ее можно было бы назвать таковой, если бы танкер был арестован на ходу. В данном случае танкер остановился, подал сигнал бедствия, его отбуксировали в порт", - рассказал эксперт.
Так что всё хорошо. Поскольку танкер захватили не на ходу, а отбуксировав предварительно в иностранный порт, это сильно меняет дело.
"Само судно и нефть, которую оно перевозило, немцы забрали себе только после того, как никто не заявил на них свои права" - , подчеркнул он. Ну, а кто же заявит, если даже в Кремле с 10 января по 14 марта о танкере слыхом не слыхали. Верю-верю.
"Но в целом, это негативный сигнал. Здесь такое ощущение, что собственники этой нефти тоже испугались объявить себя, потому что подсчитали, что для них это риск, который превосходит ущерб от потери судна и его содержимого. Если бы собственник объявился, немцы не стали бы национализировать эту нефть. Но он этого не сделал, видимо, опасаясь попасть под вторичные санкции", - отметил Юшков.
По его словам, произошедшее вокруг танкера Eventin нельзя оценивать как однозначно плохое событие, (ха-ха-ха, т.е. в нём есть что-то и хорошее?) но оно показывает определенную негативную тенденцию.
"Все страны, которые находятся рядом с Германией — прибалтийские государства, Польша - могут сказать — видите, немцы взяли и арестовали танкер, забрали себе нефть и ничего им за это не было. Россия никак не отреагировала. Поэтому нам тоже можно. Суть в том, что случай расширяет варианты для возможных действий других стран", - сказал эксперт.
А вот тут эксперт попал в точку. Думаю, так и будет. Хотя сильно не хотелось бы.
....................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4