С момента появления истребителей пятого поколения прошла уже четверть века, и, казалось бы, про переход на шестое думать рано, но буквально за последние несколько месяцев произошли сразу несколько крупных анонсов. Сначала Китай, чуть позже свою лепту внесли наши авиаконструкторы, и вот сейчас ход сделали США со своим F-47, подробности которого мы и обсудим.
Приветствую на канале!
Останавливаться на вступительной части не будем, переходим сразу к деталям проекта. Первое, на что стоит обратить внимание - подрядчик в лице Boeing. Выбор как минимум интересный, ведь до сего момента корпорация заметно проигрывала Lockheed Martin и пятое поколение пропустила вовсе (за исключением прототипов). Но раз уж выбрали Boeing, значит второй вариант оказался хуже. Следующая деталь - F-47 уже существует в "железе", построено три прототипа и как минимум один из них лётный. Первый полёт осуществлён якобы аж в 2020 году, но всё держалось в секрете.
Нельзя сказать, что американцы с этим справились на отлично, общие черты и даже внешний вид F-47 были известны задолго до официального анонса, но всё же данный факт подтверждает ещё одну небезынтересную теорию - шестое поколение действительно начали продвигать практически одновременно с производством F-35. Некогда ходили слухи, что пятое поколение от Lockheed Martin настолько проблемное, что на нём решили особо не останавливаться и дать шанс Boeing отыграться за четверть века простоя, а заодно сгладить финансовые трудности в гражданском секторе корпорации. У F-35 слишком много уязвимостей и нюансов, тогда как Пентагон желает получить бескомпромиссную машину, реально способную вести БД - на носу вероятное столкновение с Китаем, который как раз-таки своё шестое поколение уже представил.
Переходим к особенностям. Безусловно, ключевой из них выступает обновлённая технология "Стелс" - согласно заявлениям классические радары новинку практически не видят (подобные заявления мы слышим из раза в раз, начиная с F-117). Насколько это правда - вопрос открытый, к нему мы ещё вернёмся, но поверим на слово. И дело не столько в особых формах, сколько в обновлённом покрытии, способном снижать видимость в разных диапазонах. Но радары далеко не единственное, что может заметить машину, и в Boeing на этом внимание тоже акцентировали - вторая ключевая особенность в обновлённом двигателе, у которого имеется система охлаждения реактивной струи. Многие восприняли данный нюанс как нечто прорывное, однако нет - подобная технология уже существует, причём на нашем Су-57 с двигателем Ал-51Ф1.
Третья особенность F-47 - это скоростные характеристики. Гнаться за рекордами они не решились, но в целом машина динамичная - заявлены >2М, что превышает примерно 2350 км/ч. Вот только не совсем понятно, о какой именно скорости идёт речь - крейсерской, на форсаже или без? Можно трактовать по разному, но оглядываясь на успехи F-35 предположим, что речь о предельных возможностях. Кстати, о сверхманевренности ни слова - очень похоже на то, что от регулируемого вектора тяги решено отказаться полностью. В принципе, с учётом концепции, ход разумный.
Об F-47 можно говорить долго, особенностей там полно, однако есть и нюансы. Само собой, главным из них выступает стоимость - заявлена рекордная цифра в 300 миллионов долларов за единицу, правда с учётом затрат на разработку. Если программа хотя бы частично пойдёт по пути F-35, американцы рискуют получить колоссальных размеров дыру, способную с лёгкостью переплюнуть предшественника.
Это во-первых, а во-вторых, говоря об успехах конкурентов, нельзя не упомянуть и наших - а что, если обновлённая технология "Стелс" на F-47 действительно делает его практически невидимым для современных радаров? Есть ли у нас какой-то ответ на подобный расклад? И да, у нас есть чем ответить - в том же 2020 году, когда состоялся первый полёт F-47, о котором якобы никто не знал, отечественный концерн "Вега" заявил о завершении испытаний прототипа РОФАР-радара. Вдаваться в детали не будем, скажем лишь, что это несколько иной принцип, благодаря которому радар полностью игнорирует любую технологию "Стелс", независимо от типа покрытия. С тех пор о проекте мало что слышно, но в свете анонса F-47 и озвучивания сроков его первого полёта понятно, кому было адресовано послание.
И последнее, что хотелось бы обсудить, так это количество машин - впервые за очень долгое время ВВС США планируют столь скромный заказ - всего 200 единиц. Вероятно, Пентагон понимает, что за ценником в 300 миллионов за единицу скрывается вероятность роста как минимум в полтора-два раза, прецеденты имеются, поэтому свои возможности оценивает осторожно и забегать вперёд не планирует. Ну и скорее всего поглядывает на конкурентов - Россия тоже планирует Су-57 в примерно в тех же масштабах, равно как и Китай.
Дорогой Друг, пожалуйста, поставь лайк, оставь комментарий и подпишись - скоро нас 110 000. Спасибо каждому!