Давно у нас такого не было. До этого один поезд на номер приходился на №073/074, и это тоже был поезд в / из Санкт-Петербурга, правда, совсем в другие края - в Тюмень. И вот сегодня - Смоленск. И опять каким-то кружным путем. Вот карта маршрута:
Ну что ж, остается только поверить, что кому-то со стороны Торжка и Ржева очень нужно в Смоленск, потому как если бы в Смоленск нужно было из Санкт-Петербурга, то всё-таки логичнее было бы запустить поезд с Витебского вокзала по маршруту недавно рассмотренного гомельского. Даже с учетом не самой высокой скорости по витебскому ходу, думаю, что получилось бы быстрее. Впрочем, тут и гадать не нужно - достаточно посмотреть график движения вагона беспересадочного сообщения Санкт-Петербург - Смоленск, который до Витебска следует с калининградским поездом, а вот далее уже самостоятельно. У него следованием через Батецкую, Дно, Невель, Рудню время в пути 12 часов 19 минут. Так в Витебске еще составы нужно расцепить. А у прямого Санкт-Петербург-Смоленск через Бологое, Торжок, Ржев, Вязьму время в пути 15 часов 37 минут. Ну вот если нам говорят, что дорога между Петербургом и Москвой - забита, ну так зачем же нагружать ее еще одним поездом? Пустите вы Санкт-Петербург - Смоленск напрашивающимся маршрутом через Витебск, ну а Торжок соедините с Вязьмой уж как-нибудь еще (хотя ну вот реально я сомневаюсь, что там обширный пассажиропоток прямо). А уж от Вязьмы до Смоленска вариантов масса.
Справедливости ради нужно сказать, что на участке Торжок-Вязьма - это в настоящее время действительно единственный поезд дальнего следования. Но! От Торжка до Ржева вполне себе ходят пригородные поезда. А из Ржева до Вязьмы можно добраться на уже рассмотренных нами как-то поездах со стороны Пскова и Великих Лук, которые раньше ходили на Рижский вокзал, а теперь их загнули на Белорусский.
По Октябрьской железной дороге до ст. Бологое поезд относительно быстр. 3 часа 43 минуты до этой узловой станции - это вполне себе стандартное время. Средняя путевая к этому моменту у него 85,8 км/ч. А затем будет 44 минуты стоянки и дальше всё уже гораздо медленнее:
- к Вышнему Волочку средняя путевая снижается до 72 км/ч;
- к Торжку - до 69,3 км/ч;
- к Ржеву - 60,9 км/ч.
Ну а затем 46 минут на Ржеве-Балтийском и средняя уже намного ниже 60 км/ч. И даже относительно быстрые участки после Вязьмы исправить уже ничего не могут. Весь график по участкам представлен ниже:
17 промежуточных остановок плюс еще одна техническая на станции Шлюз - это тоже так-то не очень мало. Каждые 48 км.
Ну и в заключение немного про абсурдность ценообразования. Вот смотрите цены на билеты на сайте "РЖД" на 4 апреля 2025 года:
Маршрут первого поезда 708 км, второго - 878 км. Я так понимаю, что оба они нефирменные. С какой такой радости цена плацкарта на более короткий маршрут на 816 рублей выше, чем на более длинный? А цена купе вообще на 2143 рубля выше?! Только из-за того, что первый поезд заезжает на территорию Беларуси? Так у нас же вроде как союзное государство. Ну заезжает он туда и что? От этого затраты у "РЖД" так резко увеличиваются? Или это такая надбавка за скорость, а соответственно расстояние между точками А и В уже вообще для "РЖД" ничего не определяет? Жду ваши авторитетные суждения по этому вопросу.
Спасибо, что следите за этим блоком на канале!