Вы когда-нибудь задумывались, каково это — выложить 90 штук зелёных за автомобиль с 2-литровым мотором? Нет? А британцы из Lotus задумались и решили, что вам это понравится. Встречайте — Lotus Emira Turbo SE, свежая попытка легендарной марки доказать, что малая мощность — не приговор, если ты лёгкий, как перышко и дерзкий, как Джеймс Бонд.
Дизайн: "Встань в стойку, малыш!"
С первого взгляда Emira Turbo SE похож на суперкар, который случайно забрел в этот мир из какой-то компьютерной игры. Низкий, широкий, с идеально выверенными пропорциями (ширина к высоте 0.64, если вам интересно) — такой силуэт напоминает о Lotus Evija, электрическом гиперкаре, который британцы когда-то обещали, но пока не торопятся массово выпускать.
Из интересных деталей — передняя часть украшена фирменными "Becker Point". Если не вдаваться в детали, это дань уважения легендарному инженеру Lotus Роджеру Бекеру. А ещё тут куча дырок и воздуховодов, которые в Lotus называют "перфорированный аэродинамический обвес". Эти элементы отвечают за аэродинамику и помогают держать машину на трассе, словно бешеный картинг.
Салон: Алькантара, кнопки и музыка для эстетов
Интерьер в Emira Turbo SE радует любителей качественных материалов — везде Alcantara, экранчик на 10.25 дюйма (видимо, посчитали, что 10.26 будет перебором), а за звук отвечает KEF с их фирменной "Uni-Q" технологией. Вроде бы спортивный автомобиль, но музыку тоже не забыли — чтобы можно было включить что-нибудь соответствующее духу британского аристократа, например, Queen или The Prodigy.
Двигатель: 2 литра, 400 сил, и всё это с 8DCT
Теперь самое интересное. Lotus, в лучших своих традициях, отказался от ненужного железа и поставил 2.0-литровый турбомотор на 400 л.с., расположив его по центру — чтобы было удобнее балансировать массу. Разгон до сотни? 4.3 секунды. Максималка? 290 км/ч.
"А чего так мало?" — спросите вы. Ну, во-первых, вес у машины меньше, чем у ваших соседей по пробке. Во-вторых, Lotus всегда делал ставку на управляемость, а не на "просто быстрее всех по прямой".
Ходовая часть: премиум-детали для трека и жизни
Чтобы Emira не только ускорялась, но и тормозила (что, как показывает практика, тоже полезно), инженеры поставили:
- Подвеску на двойных поперечных рычагах (спереди и сзади);
- Пружины от Eibach, которые точно не развалятся на первой же кочке;
- Амортизаторы Bilstein — ну, вы понимаете, серьёзные ребята;
- Тормоза, способные остановить машину со 100 км/ч за 33.5 метра.
Стоит ли оно 902800 юаней (или 10 млн рублей)?
Если коротко — да, но не всем. Если у вас в гараже уже стоит пару Porsche и Ferrari, а хочется чего-то лёгкого, юркого и редкого — Emira Turbo SE отличный вариант.
Если же вы хотите "больше лошадей за те же деньги" — ну, можно взять какую-нибудь бэушную 911 Turbo. Только вот эмоции от езды на Emira — это совсем другая история.
Вы бы выбрали Emira Turbo SE за такие деньги? Или лучше добавить немного и взять что-то попривычнее? Делитесь в комментариях!