Изучение фондов разных библиотек, а сейчас это можно делать в большинстве случаев удаленно, приносит интересные находки. Так, в фонде Российской национальной библиотеке нашлось несколько фотографий строительства Александровского моста — это железнодорожный мост через Волгу в Самарской области между городом Октябрьском (правый берег) и селом Обшаровкой (левый берег) на железнодорожной магистрали Москва — Сызрань — Самара.
Строительство моста было начато 17 августа 1876 года. Открыт 30 августа 1880 года, на момент открытия являлся самым длинным мостом Европы (1485 м, 13 пролётов) и первым железнодорожным мостовым переходом через Волгу в её среднем и нижнем течении.
Примечательно, что первоначально он сооружался в составе частной Оренбургской железной дороге для связи хлебной Оренбургской губернии с Самарой. Движение по дороге было открыто 1 января 1877 года и за первые пять лет её работы по ней было вывезено более 40 млн пудов (655 тыс. т) хлеба.
Но, помимо вывоза хлеба, постройка дороги значительно усилила товарообмен Оренбургской губернии, стимулировала развитие торгового земледелия и переработки сельскохозяйственной продукции.
Тем не менее эксплуатация дороги оказалась сложной и малодоходной, а в неурожайные годы даже убыточной. В результате Оренбургская дорога, как и другие частные железные дороги России, в 1893 году была выкуплена казной и присоединена к Самаро-Златоустовской железной дороге.
Самым крепким орешком для дороги была Волга — её надо было пересекать новым мостом, который был построен по проекту Н. А. Белелюбского.
На момент постройки моста, ширина Волги, в местности проведения работ, при низком горизонте воды, составляла: 1 версту 50 саженей (1173,48м). Глубина: 6 саженей (12,8м). Высота воды, во время весеннего разлива Волги, достигала 14 саженей (29,87м). Руководил строительством инженер Березин В. И., под началом которого трудилось около 2500 человек. Опоры возводились под руководством инженеров Рейнера и Кнорре (вы его знаете по проекту метрополитена для Москвы в 1902 году). За сборку моста отвечал инженер Константин Яковлевич Михайловский. В реализации проекта были заняты свыше 2500 рабочих и около 100 служащих и инженерно-технических специалистов. Железные фермы моста были изготовлены в Бельгии. Для каменных построек, использовался известняк из Жигулёвских Гор. Гранит, для облицовки ледорезов, доставляли из Финляндии. Строительство, по ценам того времени, обошлось в 7 миллионов 22 тысячи 698 рублей — астрономическая сумма денег.
В 1949 году было принято решение о создании второго пути на мосту, строительство которого закончилось в 1957 году. Родные фермы первого моста не сохранились — их заменили в ходе реконструкции, которая завершилась в 2004 году.
А сейчас давайте посмотрим на то, как строили Александровский мост.
Первоначально назывался Александровским — т.к. его открытие состоялось 30 августа, в день тезоименитства (Именины высокопоставленного лица, принадлежащего к царствующей фамилии )Государя Императора Александра II. После революции переименован в Сызранский. После распада СССР мосту было возвращено прежнее название, однако и «новое» осталось. Таким образом мост имеет два названия (Александровский, Сызранский).
В сети нашелся еще один фотоальбом у humus. Давайте его посмотрим.
Оказывается в Дзене теперь можно донатить :) Ну, пускай будет на развитие канала и работу в архивах — dzen.ru/russos?donate=true
А так же не забываем подписываться на мой телеграмм канал: