- Можно мне место у прохода? - попросил я и протянул паспорт девушке за стойкой регистрации.
Она посмотрела в паспорт, сверила фотографию с оригиналом лица и что-то отметила в посадочном компьютере.
- Но у вас уже назначено место. Сразу же при покупке билета. И оно - возле иллюминатора, - уточнила сотрудница аэропорта и вернула мне паспорт.
"Ну-у, значит, буду сидеть возле иллюминатора", - разочарованно протянул я. Девятичасовой перелёт в Южно-Сахалинск в состоянии "заблокирован у иллюминатора" мне вообще не улыбался бы. Он не улыбался, он злорадно зубоскалил!
Сколько ожидал посадки, столько мысленно и навешивал ярлыки на девочек из департамента поездок: наверняка выбрали, что подешевле, и не приняли во внимание, что у меня рост - почти в два метра втискивается. И даже на посадке я не переставал ворчать себе под нос. И даже приветливо-улыбчивое от стюардессы: "Добро пожаловать на борт. Занимайте места в комфорт-классе" мною, старым ворчуном, было проигнорировано напрочь. К тому же я понятия не имел, что значит "комфорт-класс", но в салон прошёл.
Прошёл и, мягко говоря, знатно удивился (если не сказать покрепче) от открывшегося интерьера. И "комфорт-класс" - это поудобнее, чем класс "эконом", хотя и не дотягивает до бизнес-класса. Но мне, неизбалованному авиационными перевозками, и это казалось чем-то из области межгалактических путешествий.
Словом, с тех пор "Аэробус-330" оказался одним из "самых любимых авиалайнеров". И даже "Аэробус-350" не смог перебить это впечатление.
Пожалуй, я бы не отказался даже от модели такого лайнера в личной коллекции. От него, и от "стрекозы" А-320, на котором налетал не мало миль над нашей Необъятной. Но А-320 уже предлагался в масштабе 1/144, хотя строить его не было интереса. "Вот если бы Аэробус-330 был, то я бы тут УХ"! - мечтательно вздыхал я.
И тут, видимо, моё вздыхание утомило "Звезду" и она заявила: "Будет тебе "триста тридцатый". Не скули"! И опубликовала рендеры новой модели в масштабе 1/144.
Конечно же, я навёл справки и узнал, что "двухсотый" отличается от "трёхсотого", который гоняет на длинных дистанциях над Россией. "А-330-200" имеет более короткий фюзеляж: разница с "трёхсотым" составляет 4,82 метра. А чтобы устранить большую склонность к рысканию - "фузель"-то короче - вертикальное оперение увеличили в высоту на 560 мм. Как это скажется на восприятии модели? Ну, скажем так: высота по килю модели А-330-200 в масштабе 1/144 увеличится на 3,89 мм. А вот фюзеляж сократится куда существеннее: на 33,82мм. Для непосвящённых может быть и незаметно, но вот авиаторы заметят наверняка.
Пока что неизвестны - для широкого круга лиц - количество деталей, степень членения и какие изображения будут на декалях, но могу сказать, в какие размеры будет укладвываться новая модель. Без учёта подставки:
>> Размах крыла модели в масштабе 1/144 составит внушительные 420 мм;
>> Длина модели: 408 мм;
>> Высота по килю: 120 мм.
Кроме классических вариантов стройки модели: наземный и полётный, набор предусмотрит два варианта исполнения - с двигателями Rolls-Royce и Pratt & Whitney.
Словом, вот такая она - новинка от "Звезды". Как считаете: надо брать?
ПыСы. А почему в "России такие не водятся"? Ну, во-первых, такой модели пока не существует. А во-вторых, прототип Аэробус-330-200 в Россию и не поставлялся. Поставлялись А-330-300.
Ваш Fon Kraft, © 2025 год
Напомню, что помимо Дзена с его непредсказуемостью, у Fon Kraft'а есть ТГ-канал, из которого можно узнать анонсы новых публикаций, и, снедавних пор, даже промокоды и выгодные предложения для моих читателей. Присоединяйтесь: в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.