Всем привет, друзья! Те, кто следит за моим каналом «Спецтехника на вахте», знают, что я — машинист автокрана. Но последние события на вахте в Якутии заставили меня вспомнить все свои навыки слесаря! Хотите узнать, как это произошло? Устраивайтесь поудобнее, история будет длинной и захватывающей!
(Фото: карта Якутии с отмеченным местом работы. Подпись: «Здравствуй, Якутия! Здравствуй, вахта!»)
На этот раз судьба забросила меня в Якутию. По прибытии на рабочий участок все вроде бы устраивало: столовая с трехразовым питанием, баня, прачечная, комнаты на двоих-троих. Рай, да и только!
Что касается техники, то мне достался КамАЗ с крановой установкой «Челябинец» грузоподъёмностью 40 тонн. Поначалу автокран показался вполне приличным: пробег 21244 км, наработка 11317 моточасов.
Но это было только первое впечатление. Как говорится, «встречают по одежке, а провожают по уму». В данном случае «умом» автокрана никто особо не интересовался.
«Да за ним никто не следил! Вообще! Его обслуживали кое-как, лишь бы ехал! Какой там уход… Он просто был бесхозным!» — рассказали мне старожилы.
Сразу стало понятно, что вахта будет «весёлой». И я не ошибся…
1. «Мазут» вместо масла: двигатель на грани жизни и смерти
Первым делом решил провести ТО-2. Поднял кабину КамАЗа и обнаружил изношенный ремень привода генератора и системы охлаждения. Ремень был изношен и вот-вот должен был порваться, на что я сразу указал механику. Ну и решил заменить масло в двигателе и фильтры, которые на этом КамАЗе старого образца и крепятся стаканами к теплообменнику.
Когда я открутил сливную пробку поддона, стало понятно, что масло менялось очень давно. Жидкость, которая начала вытекать из сливного отверстия, была похожа на мазут! Глядя на нее, мне стало любопытно, что с масляными фильтрами.
Открутил первую колбу с масляным фильтром… и он просто развалился! Его бумажный корпус был весь смят, и как фильтрующий элемент он уже не работал! Удивительно, что двигатель вообще продолжал работать и не заклинил.
«Да здесь, наверное, масло не меняли с советских времён!» — пошутил я, но мне было совсем не смешно.
Поговорив со старыми работягами, я выяснил, что они даже не помнят, когда меняли масло! Крановщики менялись как перчатки. Отработав одну смену, приезжал другой, которому было плевать, что творится в сердце автомобиля. Я не понимаю, почему такое отношение?
2. «Кровавый» гидрошарнир: устраняем последствия «бесхозности»
Автокран, на котором я сейчас работаю вахтовым методом в Якутии, из-за гидрошарнира просто «плевался» маслом! Ежедневно приходилось доливать по 50-70 литров «ВМГЗ». Именно такое количество масла вытекало на землю из-за этой неисправности!
Чтобы устранить эту неисправность, необходимо снять гидрошарнир, который расположен в самом неудобном месте крановой установки! Он находится между двумя задними мостами шасси КамАЗ. Добраться до верхних болтов крепления мешает промежуточный карданный вал и большое количество пластмассовых трубок и деталей пневматической тормозной системы автомобиля.
В это небольшое пространство человек крупных габаритов физически просто не сможет попасть и дотянуться до верхних болтов крепления и гидравлических шлангов (РВД). Кроме того, на верхней части корпуса гидрошарнира установлен токосъемник, от которого через центральную «полую» часть гидрошарнира проходит множество проводов. Все это необходимо отсоединить, прежде чем добраться до детали, которую нужно заменить.
«Ну что, машинист? Почувствуй себя слесарем!» — подумал я и принялся за работу.
Крановщики, которым приходилось заниматься таким ремонтом, поймут меня: этот процесс ремонта несколько неудобен и трудоёмок.
Течь масла была в том месте, где сварным швом была приварена металлическая трубка подачи рабочей жидкости от насоса под высоким давлением. В сварном шве образовалась небольшая трещина, и во время работы масло брызгало и стекало вниз, о чем свидетельствуют задний мост и все детали, пропитавшиеся маслом.
Нового гидрошарнира, конечно же, нет! Поэтому я открутил его от старого списанного автокрана и проделал неудобный ремонт, ради которого пришлось пожертвовать личным временем после работы. На весь ремонт ушло около 5 часов!
3. Грузовой канат: спасаем трос от «якутского наездника»
В первый день, когда я только начал стажировку, грузовой канат, который был на автокране, не внушал доверия. Человек, который работал на автокране до меня, сделал десятикратный запас! Из-за этого грузовой крюк крана медленно опускался и поднимался. При монтажных работах было неудобно работать.
Канат был весь в изгибах и заломах. По норме его давно следовало заменить, но Якут, который работал, был бездельником. Он даже не интересовался, есть ли в наличии новый трос.
В один прекрасный день, когда я работал на большом вылете и длине стрелы, трос собрался в кучу на грузовой лебедке и запутался. Все из-за неравномерного сматывания и изгибов. Оказалось, что на складе был запасной грузовой канат длиной 220 метров, который мне потом пришлось одному наматывать и устанавливать на лебёдку!
Это трудоёмкий процесс! Весь трос нужно размотать с бухты, а это двести метров, которые я растянул на площади в десяток квадратных метров. Затем я закрепил один конец троса на грузовой лебёдке автокрана и потихоньку намотал 200 метров на барабан, следя за равномерностью.
К счастью, грузовой канат отличался от обычного и имел многопрядное плетение. Как оказалось, это большой плюс! Обычный трос после установки на автокран начинает перехлестываться и скручиваться в месте полиспаста. Что касается многопрядного, то после его установки этой неприятной ситуации удалось избежать. Теперь на моем автокране установлен новый грузовой канат!
А старый трос теперь валяется на земле, по которой ездят машины, подъезжающие для погрузки, и никому нет до него дела.
4. Сцепление «приказало долго жить»: трёхдневный ремонт вопреки судьбе
После того, как работавший на кране якут уехал домой, все последствия пятилетней эксплуатации автокрана «наездниками» достались мне. Серьезная поломка, из-за которой в кран заливали сотни литров гидравлического масла, была устранена мной. Казалось бы, работай да радуйся, но… Нет! Я боялся, что после манеры езды моего предшественника этот ремонт — замена сцепления! Человек (якут) либо вообще никогда не работал в гористой местности, либо просто не чувствовал двигатель.
Его манера езды с постоянным затягиванием переключения передач во время подъёма, когда он в самый последний момент, когда двигатель сбрасывал обороты, использовал сцепление и педаль газа, чтобы тронуться с места.
Однажды утром я, как обычно, поднимался на автокране на затяжной перевал и почувствовал запах горящего диска. Когда до конца подъёма оставались считанные метры, тяжёлый автокран начал останавливаться, хотя обороты двигателя продолжали расти. Остановившись на самом верху подъёма, автокран застыл, и я подумал: «Только бы его не сорвало вниз!»
Поставив машину на ручной тормоз, я вылез из кабины и заметил, что из района сцепления валит едкий дым. Я открутил нижнюю смотровую крышку, и из образовавшегося отверстия посыпалось всё, что осталось от феродо.
Стало понятно, что диск неоднократно буксовал, и день, когда пропало сцепление, совпал с моей сменой. Делать нечего. Развернув автокран, пока он еще немного двигался, я спустился по дороге к гаражу. Дальше начинался небольшой подъем, на который я предполагал, что не поднимусь. Остановился, позвонил механику и доложил о неприятной поломке. Пригнали карьерный самосвал «Кэт», который отбуксировал мой автокран к ремонтной мастерской. Предстоял ремонт по снятию коробки передач и замене диска сцепления.
Сколько лет я работаю на автомобилях КамАЗ с коробкой передач «ZF-9», столько и думал! Как неудобно снимать эту большую, по сравнению с обычной «Камазовской», коробку. Своим механикам я сразу сказал! За свою трудовую деятельность более 15 лет мне не приходилось ремонтировать сцепление и снимать коробку передач.
На следующий день мы с молодым слесарем принялись откручивать болты и гайки, чтобы снять коробку передач. Нам потребовался целый рабочий день, чтобы открутить все детали и узлы, мешающие снятию коробки.
Перекинув текстильный строп через стрелу автокрана, лежавшую на стойке, закрепил таль, с помощью которой ближе к вечеру сняли коробку передач и добрались до корзины сцепления. От диска сцепления остался металлический каркас, отдалённо напоминавший диск сцепления. Чтобы так спалить феродо, нужно много раз ездить с нажатыми тормозами или на стояночном тормозе.
На следующий день, получив на складе новый феродо, мы выставили центр с помощью направляющей втулки и прикрутили корзину к маховику. Осталось установить на место коробку, которая почему-то не хотела вставать на место.
После многочисленных попыток установить коробку передач стало понятно, что что-то не так. Пришлось все разбирать обратно, и выяснилось! Механик выписал диск, шлицы которого были намного меньше и отличались от предыдущих! Именно по этой причине первичный вал коробки передач никак не входил в шлицевое соединение.
Здесь была и наша ошибка! Перед установкой диска мы не проверили его шлицевое соединение на месте. Кто же знал! Я и мой помощник-слесарь впервые занимались такого рода ремонтом. Пришлось снова откручивать корзину и вытаскивать неподходящий диск.
На этом рабочий день подошёл к концу, и мы решили отложить всё на завтра. Ремонт по замене сцепления затянулся на целых три дня! В итоге за это время нам пришлось трижды снимать и ставить коробку передач из-за бестолковых механиков, которые в первый раз привезли диск сцепления старого образца!
В конце концов оказалось, что штифт, фиксирующий выжимной подшипник, перестал его удерживать, из-за чего процедуру снятия коробки передач пришлось повторить. И только на третий день механик привез новую корзину и выжимной подшипник, после чего поздно вечером мой КамАЗ наконец-то отремонтировали.
5. Масло в ступице: последствия «криворукого» ремонта
Диск колеса автокрана был залит трансмиссионным маслом — неприятное зрелище, с которым я столкнулся при приёмке автокрана «Челябинец» на вахте. Масло просачивалось из редуктора через вращающуюся полуось заднего моста КамАЗ. Редуктор меняли в прошлом году, всю работу проделали «опытные» слесари, которым можно доверить только метлу и лопату.
Пока шёл зимник, не было времени снять полуось и разобрать ступицу. Сейчас зимник закончился, и мой автокран «Челябинец» немного освободился от рутинной ежедневной работы. Буквально на днях испортилась погода, что сыграло мне на руку. Начался сильный снегопад, и порывы ветра остановили работу автокрана.
Чтобы не терять времени даром, решил устранить последствия ремонта криворуких слесарей. Сняв колесо и гайки на шпильках полуоси, осталось открутить ступичные гайки. Чтобы найти специальный ступичный ключ, пришлось немало побегать. В гараже бардак, все разбросано и валяется где попало. Добравшись до стопорной шайбы, края которой загибаются и фиксируются за первую гайку.
Как оказалось, мои поиски ключа были напрасны! Разогнув края шайбы, гайка спокойно открутилась от руки, и это меня не удивило. Гайки, фиксирующие ступичные подшипники, были закручены от руки! Как вообще всё это держалось?
Посадочное место и сами подшипники были залиты трансмиссионным маслом, которое смазывало вращающиеся соединения. Внутри нет даже намёка на смазку «Литол» или «Солидол», которой обычно смазывают подшипники.
Разобрав ступицу, пришлось идти дальше, открутил чулок, на котором вращаются ступичные подшипники, и обнаружил причину протекания масла через полуось. Как оказалось, слесарь, устанавливая полуось на место, порвал сальник полуоси!
Чтобы добраться до этой детали, пришлось немало повозиться: сальник имеет форму тарелки, в середине установлена резиновая манжета. Слесарь, вставляя полуось, повредил сальниковое уплотнение, перелив при этом масло в редуктор. Вывод говорит сам за себя: таким горе-ремонтникам доверять нельзя! Ремонтируя одно, они сломали другое.
Установил новый сальник полуоси и заодно сальник ступичного подшипника, который, на удивление, оказался рабочим. Всё тщательно отмыл, предварительно промыв ступичные подшипники соляркой, после чего смазал их свежим «Литолом». На весь ремонт ушло около пяти часов — полдня напряжённой работы. И всё это — из-за небрежности «опытных» слесарей, которые, видимо, работали не по инструкции и не думали о последствиях. Зато теперь я точно знаю, что таким «специалистам» доверять нельзя. Лучше самому всё переделать, чем потом разбираться с последствиями их работы. Надеюсь, этот ремонт станет последним!
И это лишь часть крупных ремонтов, которые я проделал, чтобы восстановить и запустить бесхозный автокран. Было еще множество ремонтов, которые не упомнишь.
Что дальше?
Сейчас идёт второй год, как я работаю на этом автокране и веду канал «Спецтехника на вахте». Мне предстоит вернуться на работу на долгих два месяца, поэтому прошу не покидать мой канал и ждать очередных публикаций о работе вахтовым методом. Будет ещё много интересного и познавательного! А пока я собираюсь на долгих два месяца.
«До новых встреч на вахте!»
P.S. Не забудьте подписаться на мой канал «Спецтехника на вахте», чтобы не пропустить новые выпуски! Здесь вы найдете еще больше интересных и полезных материалов о жизни и работе на Севере! До встречи!