Бизнес в такси — классный вариант почти пассивного дохода. Регистрируешь ИП, покупаешь машину, сдаёшь водителю и зарабатываешь на аренде. Несколько лет назад меня и двух друзей осенила эта идея. Мы быстро обсудили детали и начали действовать. Как это всё работает, сколько дохода приносит, какие там есть риски и что у нас в итоге вышло — расскажу по порядку.
Старт — лёгкий. Главное — деньги
Порог входа в эту сферу действительно невысокий. Из организационных моментов только:
- Открыть ИП. Упрощёнка (УСН), автоматическая упрощёнка (АУСН) и патент — самые подходящие режимы. У нас была ЕНВД, но сейчас её упразднили.
- Получить лицензию на пассажироперевозки. Я её получил за одну неделю в МФЦ.
- Зарегистрироваться на одном или нескольких агрегаторах как таксопарк-партнёр. Сначала мы зашли на Uber, потом и Яндекс Такси.
Потратили несколько тысяч на пошлины за регистрацию и лицензию. Оставалось самое главное — купить машину. У каждого из нас были накопления, мы скинулись и купили новую Хендэ Солярис. Тогда она обошлась нам около 600 000 ₽.
А ещё мы подумали: «Зачем мелочиться?» — и взяли в автокредит вторую такую же.
Всё! Можно было начинать. Мы пошли искать таксистов-арендаторов.
Водители нашлись сразу
Рынок аренды такси — крупный. Особенно в больших городах, как Ростов-на-Дону, где мы и живём. Дали на Авито объявление о партнёрстве, и нам сразу начали писать таксисты. Чем руководствоваться в выборе, мы понимали слабо, поэтому пригласили русских ребят (среди таксистов очень много приезжих).
Зарегистрировали их в своём аккаунте, подписали договоры и расслабились: «Ну всё, сейчас потекут денежки».
Дезертир
Денежки потекли, но не так, как ожидалось. Всё дело в схеме партнёрства агрегаторов, таксопарков и водителей. Для тех, кто не в курсе, — вот как устроена цепочка аренды такси ⬇️
Фактически гарантия дохода таксопарка — договор с таксистом, где прописаны стоимость дня аренды и всякие ответственности сторон.
Изначально мы не брали в расчёт, что тут могут быть какие-то проблемы. Нужна работа водителя без начальства — арендуй машину и зарабатывай сколько угодно. На деле оказалось сложнее. Если один водитель нормально работал и платил, то второй через неделю не вышел на связь. В аккаунте было видно, что машина неактивна, на звонки он не отвечал.
Мы всполошились, начали искать водителя. Только через несколько дней он прислал фото и геометку, где стоит машина, и выключил телефон. Мы приехали в какую-то промзону. Машина была открыта, ключ лежал на сидении. Слава богу, машина была целая, но денег за аренду мы так и не получили.
Это был первый тревожный звоночек. Дальше ещё интереснее.
Дезертир-2
Следующие пару месяцев у нас была текучка водителей. Было бы хорошо не торопиться и изучить, как лучше найти нормального партнёра. Но времени не было, простой машины уводил бы в минус. Кредит-то платить надо. И мы продолжали сдавать первым встречным — уже в основном мигрантам. И тут совсем всё посыпалось.
Случай с пропажей водителя повторился с очередным партнёром. Через несколько дней мы выехали в область, чтобы найти его по адресу из договора. Нашли. Он сказал, что машину оставил в Ростове на платной стоянке и что денег у него вообще нет.
Машину я забрал, заплатил 5000 ₽, с долгом договорились разобраться после. Но до этого потом даже руки не дошли, ведь все приключения были впереди.
Тяжкий дезертир
Вторая машина была у одного таджика с временной пропиской. Первый месяц — без проблем, а на второй… он разбил машину. Прислал фото, сказал, что будет на связи. И, конечно же, пропал.
Здесь пришлось включаться по полной. Я поехал по его адресу, дверь никто не открыл. Я отправился в местный ОВД, всё объяснил. Повезло, сотрудник помог. Он сказал, что на одном заводе работает диаспора приезжих из Таджикистана. Позвонил в отдел кадров, назвал имя — нашли.
Просили передать ему, что если он мне не позвонит, завтра едем на завод с нарядом полиции. Водитель мне позвонил в тот же вечер. На следующий день мы встретились на том заводе, машина с разбитым боком стояла на его территории. У меня уже было готово заявление на него. Он пообещал за месяц всё починить.
И он починил, но к тому времени у нас были и другие истории.
Обещальщик
Оставшуюся машину арендовал парень с Кавказа, но платил через раз. Всегда находил какие-то причины: от «болел всю неделю, в следующий раз верну х2» до «в семье трагедия, войдите в положение».
Машина билась и у него. Не по его вине, но, раз машина моя, пришлось помотаться по страховым и автосервисам. Потом он снова сел за руль — долг-то возвращать надо.
Но долг он так и не вернул. Мы мучались с ним ещё пару месяцев. Он задолжал 90 000 ₽. Отпустить его означало отпустить и долг. Уедет к себе в Азербайджан, и суд не поможет.
Собственно, так он и сделал. По классике: фото машины, локация и сообщение:
«Ребят, не обессудьте! На родину срочно надо. Машину и ключ оставил. Вернусь — всё уладим»
С тех пор мы его не видели. Ещё и неоплаченных штрафов на 8000 ₽ оставил…
Казалось бы, всё. Но не всё
Мы решили авто пока никому не сдавать и подумать, как быть дальше. Чтобы платить кредит, мы таксовали сами между работой. И тут случился, я бы сказал, контрольный удар.
Обе машины мы парковали в одном месте, недалеко от моей работы. Иду я как-то на смену и вижу такое:
Ещё ремонт на 40 000 ₽
Что это, откуда, случайно ли — непонятно. Без конкретного виновника на страховой случай это не тянуло. КАСКО у машин нет. Я звонил в префектуру, узнавал, есть ли рядом какие-нибудь камеры. Ответ: ни одной.
Мы поняли: всё, хватит. Чинить, продавать и забыть, как страшный сон.
Итог
За год с небольшим с двух машин мы по идее должны были заработать до 1 200 000 ₽. Но результаты были такие:
- 13 разных водителей;
- 3 аварии;
- 0 ₽ дохода;
- незакрытый кредит.
Количество испорченных нервов в цифрах не посчитать. Вдобавок наши отношения между собой подпортились. Делить провал на троих неприятно.
Машины починили на свои деньги. Продали одну машину, почти всей суммой с её продажи закрыли кредит за вторую. Её тоже продали. Обе машины ушли за дёшево, ведь с нынешними сервисами их прошлое в такси не смыть. Продажи частично покрыли вложения, но не более.
Так и закончился этот бизнес.
Стоит ли этим заниматься?
Не скажу, что точно нет. Все такси вокруг работают по такому же принципу — и всё нормально. Это просто был именно наш неудачный опыт. Мы не учли риски, не продумали, как защищаться и страховаться.
Главный фактор — человеческий. Как мы поняли, многие водители в этой среде относятся к ней как к заработку на неделю. Если какие-то проблемы — они просто сливаются. Есть время и силы — ищи, судись. Конечно, есть где-то и нормальные партнёры. Но мы своих так и не нашли.
Разочаровался ли я в бизнесе? Нет. Опыт горький, но полезный. Сейчас собираюсь заниматься продажами на маркетплейсах. Это всё же бизнес с меньшими материальными рисками. Уже прошёл бесплатный курс «Акселератор» для предпринимателей от банка «Центр-инвест». Набрался главного — нужных знаний, а опыт, пусть и печальный, мне тоже поможет.
ПАО КБ «Центр-инвест»
Генеральная лицензия Банка России № 2225 от 26 августа 2016 г.