Замыкающим звеном производственного процесса являются испытания и ввод в эксплуатацию оборудования. Здесь в работу вступает сервисная служба, которая выполняет работы по настройке, подключению, запуску и дальнейшему гарантийному обслуживанию оборудования.
Сервисное обслуживание в истории долгое время не выделяли как отдельную часть инжиниринга. Сам создатель техники занимался её ремонтом и установкой. В рамках цикла публикаций «РНГС»-люди» в статье будет разобрана история промышленного сервиса с древнейших времён до наших дней.
Военное дело, паровые машины и инжиниринг в мировой истории
Инжиниринг появился вместе с первыми изобретениями цивилизации, хотя долгое время для него не было официального названия. На разных этапах развития общества в понятие «инженер» вкладывался разный смысл, но абсолютно всегда этим словом называли мастера своего дела.
Колыбелью инжиниринга по праву считается древнеримская армия. Римская империя нуждалась в хорошо развитой армии из-за потребности постоянно вести завоевательные походы. Армия в свою очередь нуждалась в хорошем оружии, крепких бастионах. Обеспечить хорошими техническими средствами их могли инженеры.
Инженерами в Древнем Риме называли группу людей, обладающих определёнными техническими знаниями и умениями. Военные инженеры знали, как создавать боевые машины и городские объекты. Под их руководством рабы возводили акведуки, туннели и дороги в городах, театры, термы и амфитеатры.
А первым примером сервисного обслуживания по праву считают уход за тетивой лука. Казалось бы, лук – простейшее оружие, но каждый лучник обязан был следить за состоянием тетивы. Они регулярно обрабатывали ее воском для предотвращения впитывания влаги в нитки.
Долгое время в истории мира военное дело было единственным способом проявить мастерам свои способности. Именно на оружейных заводах впервые появились цеха и разделение труда. Изобретения в промышленном и городском инжиниринге в свою очередь принимались властями в штыки. Инженеры-изобретатели проигрывали цеховым инженерам. Историки часто приводят в пример борьбу ремесленников, работающих на станках, с изобретателями чулочно-вязальной машины. Изобретателю пришлось бежать из Англии, всем ремесленникам, перешедшим на вязальную машину, был объявлен бойкот.
Ситуацию в корне меняет изобретение паровых машин.
Первая паровая машина – паровой насос для откачки воды из шахт Томаса Савери (1698 год). Изобретение было опасным и неэффективным, но за идею Томаса зацепились многие инженеры-механики того времени. В итоге Джеймс Уайт изобретает в 1777 году паровую машину с отдельным конденсатором, которая становится неотъемлемой частью каждой фабрики западной Европы и Британии.
С глобальным распространением паровой машины появляется и глобальное сервисное обслуживание. Каждая такая машина нуждалась в постоянной смазке, замене изношенных деталей и частом ремонте. Из-за расширения штата рабочих мануфактуры постепенно сменяются фабриками.
Происходит бум инженерной деятельности: за одно столетие находят новые способы постройки мельниц, изобретают различные способы выделки красок, железа, конструируют аппараты для ткачества. К самым крупным изобретениям того времени также относят ртутный термометр, плавильную печь, пароход и вентилятор. Все изобретения XVIII-XIX вв. приводят к усложнению процесса производства. На фабриках появляется больше специалистов, занятых на разных этапах производства, открываются университеты и школы инжиниринга. Инженерное дело впервые выделяется как отдельная область науки.
История о российских паровозах
Хорошая иллюстрация российского сервисного инжиниринга – обслуживание машинистами паровозов. История иллюстрирует очеловеченное отношение к технике со стороны инженеров.
В Америке техобслуживанием занимались механики, закреплённые в депо, машинисты были обязаны лишь управлять поездом. В России же действовал «прикреплённый метод езды». За каждым составом закреплялась своя бригада техников. Они проводили профилактический осмотр, промывочный, капитальный и случайный ремонты. Все члены паровозной бригады – от машиниста до техников – отлично были знакомы с локомотивом, его состоянием и осуществляли ремонт, зачастую не доезжая до депо. Их работа позволяла увеличить срок эксплуатации паровозов, так как каждая бригада была заинтересована в сохранении исправного состояния состава. Отмечается, что такие сервисные бригады относились к своим паровозам с любовью: отличали свои составы от чужих по звуку гудка, украшали локомотивы, чтобы те были непохожи на других.
Обязанности современной сервисной службы
Долгое время в сервисном обслуживании преобладал метод «ремонта после отказа» (RTF). Оборудование было простым, легко поддавалось ремонту. Сейчас же оборудование представляет собой сложные конструкции, для починки после отказа которых требуется довольно много времени и средств. По этой причине в настоящее время уделяется особое внимание сервисному обслуживанию, нацеленному на продление срока службы техники.
Сервисная служба может проводить ремонт через определённые интервалы (Time-Based Maintenance (TBM) или проводить ремонт на частях оборудования, которые взаимодействуют с опасными средами (Reliability-centered maintenance (RCM).
Но чтобы выбрать наиболее верную стратегию ремонта, сервисные инженеры ведут учёт оборудования. Учёт включает в себя характеристики оборудования и историю его обслуживания.
Так как современное оборудование представляет собой довольно сложно сконструированную технику, бригада сервисных инженеров представляет собой команду высококвалифицированных специалистов. Зачастую в бригаде действует разделение обязанностей по отдельным составляющим техники. Отличный пример такой бригады и сервиса высшего уровня – команда пит-стопа «Формулы 1».
Провести осмотр, заправку и ремонт машины необходимо в считанные минуты, потому команда состоит минимум из 20 человек, каждый из которых выполняет свою работу. Есть два оператора с домкратами – один спереди, другой сзади – которые поднимают машину, чтобы ганмены и тайрмены быстро открутили гайки и сменили колёса. Вингмен регулирует угол атаки крыла. В команде есть также человек, следящий за правильной остановкой автомобиля. Работа команды пит-стопа – сервис на высоте.