В то время, когда рыночная экономика ещё не пришла к нам в страну и всего того огромного ассортимента автомобильной химии, который есть сейчас, на прилавках магазина не было, автовладельцы использовали так называемые народные средства, заменяя современную "вэдэшку" обычной водой или уксусом. Да, кто-то может считать, что толку от всех этих народных методов было немного, но знаете, могу сказать однозначно: даже смачивая заржавевшую резьбу обычной водой, можно было серьёзно упростить процесс отворачивания сложных соединений. Про уксус я молчу - он справлялся с этой задачей для своего времени очень даже неплохо.
Сейчас конечно мало кто использует упомянутые выше средства, так как на каждом углу можно купить профессиональную химию, которая работает в разы эффективнее, притом, что стоит не сильно дороже того же самого уксуса-) Как говорится, "выбирай на любой вкус и цвет". А в последнее время всё чаще стали появляться особые составы с различными добавками и наиболее часто у мастеров на СТО в пользовании можно увидеть так называемый жидкий ключ с дисульфидом молибдена.
Если уж в автосервисах активно используют такую химию, то логично будет предположить, что с этой "добавкой" химия будет работать эффективнее. Но, как говорится, одно дело - строить предположения, но совсем другое - убедиться в этом лично, проверив всё на практике. Ну а оценивать всё это я буду на своём опытном образце, который в данный момент висит на подъёмнике и ждёт своего часа, пока полностью не будет разобран - Шкода Октавия А7. Для теста попробуем открутить гайку рулевого наконечника.
Резьба ржавая, не откручивалась судя по всему ни разу, так как рулевые наконечники установлены на этом автомобиле заводские, а машина 2014 года выпуска. Очищаем поверхностную ржавчину и наносим тот самый жидкий ключ с дисульфидом молибдена, который так любят мастера на крупных СТО.
Обычно такие соединения даже после нанесения проникающей смазки, приходится сначала отворачивать либо с использованием воротка, либо же накидным ключом, так как трещотку с таким усилием я обычно не использую: всё-таки, вещь недешёвая и относиться к ней нужно бережно. И тут тоже, для начала гайка была сорвана обычным накидным ключом:
Дальше, в 90 % случаев, по крайней мере с теми машинами, которые я разбирал на части, процесс идёт полегче и потом уже без опаски использовать трещотку, так как особого усилия при отворачивании прикладывать не приходится.
Что могу сказать после нескольких десятков открученных гаек и болтов: оценить по ощущениям, что дисульфид молибдена в разы быстрее и лучше справляется со ржавчиной, конечно же нельзя, да и не будет такого эффекта даже в условиях лабораторных испытаний. Но вот один момент я отметил для себя - это более экономичный расход. Даже одного "пшика" хватает, чтобы открутить болт или гайку, хотя с обычной "вэдэшкой" приходится периодически её добавлять, припшикивая несколько раз на резьбу в процессе.
Тактильно, это средство ощущается то ли более жирным... не знаю, как выразиться по-другому. В общем, на резьбе оно остаётся дольше и в добавке не нуждается. Соответственно, даже при изначально более дорогой цене за одинаковый объем, в конечном итоге, средства этого расходуется намного меньше. Думаю, что именно поэтому на профильных СТО, где обслуживаются десятки автомобилей в день, используют такую химию - это банально экономически выгоднее, а уж владельцы таких станций техобслуживания точно умеют считать свои деньги.
Актуально ли использование такого рода смазок с дисульфидом молибдена для нечастого применения, например, при обслуживании своего личного автомобиля или же лучше использовать обычную проникающую смазку без этой "присадки" - решать вам. В моём случае, когда приходится крутить гайки на ежедневной основе, так скажем, экономическая сторона вопроса играет определяющую роль.
Если кто-то уже пробовал подобные составы, можете написать в комментариях свои мысли по поводу таких смазок. Поддержать канал можно лайком. Спасибо за внимание и до новых встреч.