Что ни говори, а жизнь на Севере идёт своим чередом. И даже в самых отдалённых уголках, где, кажется, время остановилось, происходят свои перемены. Одной из таких перемен стало то, что всё больше водителей предпочитают работать не на крупные компании, а на индивидуальных предпринимателей (ИП). Почему так происходит? Что заставляет людей рисковать и уходить в «свободное плавание»? И чем это может закончиться? Давайте разбираться.
Черно-белая зарплата: “Тень” или шанс на достойный заработок?
Первое, что бросается в глаза при работе на «частника», — это так называемая «чёрно-белая» зарплата. Официально тебе платят копейки (около 30-40 тысяч рублей), а основную сумму обещают «в конверте». Звучит, конечно, подозрительно. Но для многих это единственный способ заработать нормальные деньги.
Почему так происходит? Все просто: частник, чтобы не платить «космические» налоги, намеренно занижает официальную часть зарплаты. А налог платится с меньшей суммы, что позволяет выплачивать «неофициальную» часть в достаточном размере.
Первый плюс такой работы — возможность заработать больше, чем получать официальную (белую) зарплату со всеми вычетами и подоходным налогом. На Севере, где цены «кусаются», это очень важно.
Но есть и обратная сторона медали. Из минусов стоит отметить, что не все частные работодатели добросовестны. Немало случаев, когда водитель, отработав положенное время, недополучает свои деньги. В этом случае что-либо доказать сложно. Все договорённости были «на словах», никаких документов нет. И многие остаются ни с чем, получив сущие копейки за каторжный труд.
Как-то раз разговорился я с одним водителем. Он мне и говорит: «Работал я на одного «бизнесмена». Рейсы делал, как волк, по зимникам. А в конце вахты он мне: «Извини, братан, дела не пошли, заплатить не могу». И что ты ему сделаешь? В суд подашь? Себе дороже выйдет!»
Жизнь в кабине: газовая плита, бессонные ночи и ремонт в полевых условиях
Ещё один немаловажный минус работы дальнобойщика — это то, что вся жизнь проходит в кабине. Это не по федеральной трассе полуприцеп таскать. Здесь приходится ездить по непредсказуемым северным дорогам, где иногда приходится неделями жить в кабине из-за плохой погоды и невозможности проехать по непроходимой дороге.
У водителей в кабине всегда есть газовая плита, с помощью которой приходится самому готовить завтрак, обед и ужин. Этакий «северный бомж-стайл». Ни нормальной еды, ни горячего душа. Только холодный ветер, коварные дороги и бесконечная усталость.
На «Колыме» в Магаданской области зарплата водителя КамАЗа-полуприцепа в среднем составляет 180–200 тысяч рублей. Но эти деньги достаются нелегко. Ремонт, простой — понятное дело, негативно сказываются на зарплате. И весь ремонт приходится делать самостоятельно! В некоторых случаях приходится самому искать запчасти, чтобы не простаивать. А где их искать в тайге? Правильно, нигде! Приходится «колхозить» из того, что есть под рукой.
“Камаз сложило ножницами, а он еще и должен остался!”
Вспоминаю один случай, который мне рассказал водитель, работавший на «частника». Его отправили на КамАЗе за 180 километров, предварительно объяснив дорогу. Была глубокая осень, местами на перевалах в Северо-Эвенском районе Магаданской области лежал снег.
Водитель погрузил груз на сопке Кварцевой, как положено, и отправился в путь на месторождение Кубака. Казалось бы, что тут такого? 180 километров — это не расстояние. Но осенью, когда на горных реках образуются забереги, выбраться из реки на берег порой бывает очень сложно даже на полноприводных автомобилях. А человек, которого отправили, практически не знал дороги. Он ехал по протоптанной колее.
На одном из перевалов пришлось заночевать. А утром, как назло, выпал снег, да такой, что дорогу завалило и ничего не было видно. В таких случаях обычно ждут, пока снег хоть немного сойдёт, и ближе к обеду дорога становится более-менее пригодной для движения.
Водитель решил не терять времени и, проснувшись, перекусил, а затем отправился штурмовать скользкие перевалы. На прицепе стояли два контейнера весом 6-8 тонн. И загрузили их неправильно! Тот, что весил 8 тонн, поставили в самую заднюю часть прицепа, а тот, что полегче (6 тонн), загрузили в переднюю часть.
И это было в корне неправильно! Обычно, когда я загружаю машины с помощью автокрана, я стараюсь ставить тяжёлые грузы ближе к тягачу, а те, что полегче, — в заднюю часть прицепа. Неправильно погруженный груз создает дополнительные трудности при движении на крутых подъемах. Задняя часть прицепа, словно якорь, тормозит и заставляет машину буксовать и съезжать вниз. Что и произошло с этим водителем.
Мало того, что он заблудился, сбился с дороги на одном из перевалов, так ещё и его КамАЗ не вписался в поворот и полетел вниз задом наперёд!
К счастью, ничего серьёзного не произошло. КамАЗ и прицеп сложило «ножницами». В отчаянной попытке выбраться водитель порвал два ведущих редуктора и остался недвижим. На участке, куда он должен был доставить груз, уже забили тревогу. Шли третьи сутки с тех пор, как водитель загрузился и отправился в путь.
Через трое суток было решено снарядить вездеход и отправиться на поиски заблудившегося водителя. Машину с водителем долго искали, так как он сбился с дороги и уехал в сторону. В итоге потерявшегося водителя нашли и успешно отбуксировали. Весь ремонт (замену порванных редукторов) пришлось делать самостоятельно! Ещё и штраф выплатил, который выдумал частный работодатель! Водитель пропал, трое суток жил в кабине, да ещё и остался должен! Вот тебе и «свободное плавание»!
Так стоит ли рисковать?
Так почему же, несмотря на все риски и трудности, работа на «частника» так популярна на Севере? Ответ прост: люди ищут возможность заработать больше, чем им предлагают крупные компании. Они готовы рисковать, работать на износ и терпеть неудобства, чтобы обеспечить себе и своим семьям достойную жизнь.
Но стоит ли оно того? Каждый решает сам. Одно можно сказать точно: работа водителем на «частника» на Севере — не для слабаков. Здесь нужны крепкие нервы, железное здоровье и умение выживать в любых условиях.
А вы бы решились на такую работу? Поделитесь своим мнением в комментариях!
P.S. Если вам понравилась эта история, подписывайтесь на мой канал! Здесь вы найдете еще больше интересных рассказов о жизни на Севере и о людях, которые здесь живут и работают. Не пропустите!