Самолёт Boeing 737 авиакомпании Air Algérie поднялся в небо над Таманрассетом, удалённым городком в Сахаре, направляясь в Гардайю и Алжир. Было 6 марта 2003 года. Но спустя секунды после взлёта левый двигатель вышел из строя, а экипаж оказался перед кризисом, к которому не был готов.
Свидетели в ужасе смотрели, как самолёт набрал 120 метров, замер – и рухнул в пески, вспыхнув огнём. Когда спасатели добрались до места, они нашли лишь обгоревшие обломки. Никто не выжил. Почти.
Чудом спасся 28-летний солдат, сидевший в последнем ряду. Его выбросило из самолёта, и он стал единственным уцелевшим из 103 человек на борту.
Разгадка катастрофы рассыпалась по пустыне – следователям предстояло выяснить, что случилось с двигателем и почему экипаж не смог справиться с ситуацией. Но некоторые детали расследования оказались пугающе туманными. Возможно, 102 человека на борту рейса 6289 погубило нечто большее, чем просто отказ двигателя.
Air Algérie — государственная авиакомпания, выполняющая рейсы в Алжир, крупнейшую страну Северной Африки. Сегодня её называют относительно стабильной, но в 2003 году страна только оправлялась от 11-летней гражданской войны, сопровождавшейся терактами и угонами самолётов. Флот Air Algérie оставлял желать лучшего: устаревшие машины, сомнительное техсостояние. Лишь спустя десять лет авиакомпания смогла обновить парк.
Основой внутренних рейсов был Boeing 737–200, представитель первого поколения этой популярной модели. На 6 марта 2003 года один из таких самолётов должен был выполнить рейс 6289: Таманрассет – Гардайя – Алжир.
Таманрассет — отдалённый уголок Сахары, в 1600 км от столицы. Когда-то военный форпост, с 1915 года — французская колония. Несмотря на суровый климат, сегодня здесь живут 76 000 человек. Город – важный транспортный узел: от караванов он перешёл к обслуживанию Транссахарского шоссе – одной из немногих дорог через пустыню.
Аэропорт Агенар расположен у шоссе, и именно оттуда рейс 6289 должен был отправиться в Алжир. На борту – 97 пассажиров и 6 членов экипажа: в основном алжирцы, но были и европейцы.
Командир – Буалем Бенауиша, в авиации с 1979 года, более 10 000 часов налёта, из них 1000 – на Boeing 737. Однако, нарушая международные нормы, он параллельно летал вторым пилотом на Boeing 767, несмотря на отсутствие общего сертификата.
Его напарница – Фатима Юсфи, первая женщина-пилот в алжирской гражданской авиации. К 2003 году её налёт составлял 5200 часов, из них 1300 – на 737-м. Любопытно, что на этой модели она летала дольше, чем её капитан.
Перед вылетом рейса 6289 первый помощник Фатима Юсфи оказалась одна в кабине – капитан Буалем Бенауиша опаздывал. Она провела расчёты, готовясь к инструктажу, но, когда командир наконец появился, он больше интересовался беседой со стюардессой, чем подготовкой к экстренным ситуациям. Обсуждение возможного отказа двигателя попросту пропустили.
В 15:12 экипаж получил разрешение на взлёт. Бенауиша передал управление Юсфи.
— Пора отсюда сматываться, – пробормотал он.
Юсфи увеличила тягу. Самолёт начал разгон.
— Девяносто… сто узлов, – сообщил капитан.
— V1, – прозвучала команда.
Точка невозврата пройдена, самолёт взлетел.
— Готовься, – предупредила Юсфи.
Но вдруг раздалась серия глухих хлопков – левый двигатель превратился в металлолом: трещины в турбине запустили цепную реакцию разрушения. Самолёт резко потянуло влево.
— Бисмилля, бисмилля! – воскликнула Юсфи. – Что это было?!
Она должна была немедленно выполнить стандартную процедуру: снизить тангаж, поднять шасси, компенсировать рыскание… Но Бенауиша вмешался:
— Отпусти, отпусти!
— Я отпустила! – ответила Юсфи, но капитан снова повторил приказ.
Он продолжал тянуть самолёт вверх под слишком крутым углом – вместо 12 градусов он держал 18, что при отказе двигателя смертельно опасно. Скорость падала, но кто-то ещё и сдвинул рычаг дросселя работающего двигателя, усугубляя ситуацию.
— У нас небольшая проблема! – успела передать Юсфи диспетчеру.
— Отпусти, убери руку! – повторял Бенауиша, словно всё ещё думал, что она мешает ему управлять.
Самолёт потерял скорость настолько, что включилась система предупреждения о сваливании.
— Потеря высоты, потеря высоты!
Всё уже было предрешено. На высоте 335 футов оба чёрных ящика загадочно отключились. Через мгновение рейс 6289 с креном на правое крыло рухнул в пески, проскользил через Транссахарское шоссе и вспыхнул.
Диспетчеры немедленно подняли тревогу, и пожарные прибыли через три с половиной минуты. Основной фюзеляж почти не пострадал, но вспыхнувшее топливо не оставило шансов на спасение. И всё же они нашли одного выжившего — 28-летнего алжирского солдата, которого при ударе выбросило из хвостовой части. Без сознания, на песке, но живой. Он единственный из 103 человек пережил катастрофу — худшую в истории Алжира.
Расследование поручили комиссии Минтранса. Эксперты быстро установили причину — усталостные трещины в турбине левого двигателя, который не проходил капремонт с 1999 года, а отлетал более 20 000 циклов. Его разрушение вызвало каскад отказов. Аналогичные повреждения нашли и в правом двигателе, но выводов по техобслуживанию Air Algérie в отчёте не оказалось.
Однако отказ двигателя сам по себе не был смертельным. Boeing 737-200 сертифицирован для взлёта даже с одним работающим двигателем, пусть и в тяжёлых условиях — жаркая погода, высокая ВПП, максимальный взлётный вес. Нужно было быстро и чётко действовать. Но экипаж был не готов.
Предполетный инструктаж, где должны были обсудить сценарий отказа двигателя, так и не состоялся — капитан предпочёл болтать со стюардессой. В результате, когда настал решающий момент, реакции пилотов были запоздалыми и хаотичными. Этот сбой в подготовке — отражение общей культуры Air Algérie, но расследование снова умолчало об этом.
После взлёта отказал двигатель, и экипаж провалил ситуацию. Вместо анализа приборов капитан Бенауича потребовал, чтобы Юсфи передала управление — худшее из возможных решений.
Юсфи уже понимала, что происходит, и могла действовать по инструкции, но капитан создал хаос. Взяв управление, он не убрал шасси, не установил нужный угол набора высоты, не разобрался с показаниями приборов — лишь кричал, чтобы Юсфи «отпустила» штурвал, хотя она уже это сделала.
Почему он так поступил? Возможно, не доверял Юсфи. Причём не из-за её навыков — у неё было больше часов налёта на 737-й, чем у него. Вероятно, для капитана было важнее убрать первого помощника (женщину), чем разобраться с отказом двигателя.
В итоге он потратил последние секунды не на спасение самолёта, а на борьбу с Юсфи. Итог был предсказуем.
Пилоты, возможно, так и не поняли, что у них отказал двигатель. В записях переговоров об этом нет ни слова, аварийные процедуры не выполнялись. Передача управления оказалась провальной: капитан мог думать, что за приборами следит Юсфи, а она – что капитан уже разобрался.
Возможен и другой сценарий: они знали об отказе, но случайно уменьшили тягу исправного двигателя. Это объясняет, почему оба бортовых самописца отключились ещё до удара — они теряют питание, если на «737-м» выходят из строя оба двигателя. Проверить это невозможно: устаревший самописец фиксировал лишь шесть параметров, без данных о дроссельной заслонке и управлении.
Очевидно одно — экипаж не был готов к такому развитию событий, и вина за это лежит на Air Algérie. Каждый пилот должен помнить: отказ двигателя при взлёте — худший сценарий, и на реакцию у него всего несколько секунд.
Комиссия рекомендовала улучшить подготовку пилотов, провести разовую проверку лётных экипажей, внедрить систему безопасности и создать независимое агентство по расследованиям. Но многие вопросы так и остались без ответов: как проводилось обслуживание двигателей? Почему капитан одновременно летал на разных типах самолётов?
Алжир не извлёк уроков: в 2014-м потерян MD-83 Swiftair, в 2018-м разбился военный Ил-76, погибли 257 человек. Страна по-прежнему не имеет независимого органа расследований, а значит, риски остаются.
________________________________________________________________________
"Если вам понравилась (или напугала) эта история – подписывайтесь! Через день – новая авиакатастрофа, от которой мурашки по коже, и актуальные авиановости. Не пропустите следующую трагедию, о которой все молчат…"