Впервые представленный в 2021 году, летающий аппарат Jetson ONE от шведско-итальянской компании Jetson успешно прошёл серию лётных испытаний в серийной конфигурации. Эта компактная eVTOL-машина (электрический вертикальный взлёт и посадка) рассчитана на одного пилота и предназначена для рекреационного использования. Новый этап испытаний подтвердил стабильность полёта и работу ключевых систем, включая автоматическую посадку и резервное питание.
Созданный шведско-итальянской компанией Jetson, аппарат действительно выглядит эффектно: алюминиевая рама, восемь электрических моторов, максимальная скорость 101 км/ч и 20 минут полёта на одном заряде. Весьма убедительно, если вы весите меньше 95 килограммов, не боитесь высоты и готовы расстаться с шестизначной суммой в евро. Впрочем, создатели сравнивают Jetson ONE не с «беспилотным такси», а с гоночным болидом для воздуха — индивидуальным транспортом, который не конкурирует с авиакомпаниями, а скорее с мотоциклами и спорткарами.
Но что важнее — Jetson действительно летает. В марте 2024 года первый серийный экземпляр, получивший индекс SN1, успешно прошёл испытания, включая вертикальный взлёт, зависание, стабильный полёт и автоматическую посадку. Аппарат оснащён системой автопосадки на радарных датчиках, аварийным парашютом, резервным питанием и даже может продолжать полёт при отказе одного двигателя — недурно для летающего скутера из алюминия и углеволокна.
А теперь контекст и реальность. Рынок eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) буквально кипит: XPeng, Joby Aviation, Lilium, Volocopter, Archer — каждый из них обещает «революцию в небе». Но реальность такова: воздушное пространство, в отличие от интернета, жёстко регулируется. И если вы хотите летать не только над своей фермой, но и над городом — вам придётся столкнуться с юридическими барьерами, которые не обойти даже самым лёгким дронам.
В США FAA (Федеральное авиационное управление) пока допускает Jetson ONE как сверхлёгкий летательный аппарат (ultralight aircraft, Part 103), но с кучей ограничений: нельзя летать ночью, над городами, вблизи аэропортов и в управляемом воздушном пространстве. Более того, нельзя брать пассажиров, и нельзя использовать аппарат в коммерческих целях. То есть: никаких воздушных такси, только личное удовольствие — и то вдали от инфраструктуры.
А в Европе и Азии ещё сложнее. В ЕС сертификация eVTOL — это минимум несколько лет экспертизы, симуляций, испытаний и бюрократии, которой могут позавидовать даже немецкие инженеры. Поэтому в Италии Jetson пока признан развлекательным воздушным средством, и летать на нём можно только в неконтролируемом воздушном пространстве — где летают, в лучшем случае, мотодельтапланы.
Теперь про технические ограничения.
20 минут — это не запас хода, а скорее полёт до ближайшего поля и обратно. Литий-ионные батареи пока не позволяют серьёзных межгородских перелётов, а вес батарей — ключевой фактор в расчётах eVTOL. Хотите больше дальности — получите либо больше веса, либо меньше пассажиров. А ещё — куда садиться? Современные города не имеют ни вертодромов, ни распределённой зарядной сети, ни норм для воздушного движения на высоте 50-200 метров.
Даже система автоматической посадки Jetson — крутая сама по себе — не заменит управления в условиях нестабильной погоды, птиц, деревьев, линий электропередачи и прочих факторов, которых пока не умеют чувствовать даже Tesla с её «полным автопилотом». Добавьте к этому шум винтов, вибрации, отсутствие кондиционера и ограниченную защиту от погоды — и поймёте, почему это всё ещё не «летающий Uber».
И всё же Jetson — это шаг вперёд. Пусть и не массовый. Но как iPhone 1, как Tesla Roadster или как первый GoPro — он открывает нишу. Он доказывает, что человек может собрать в гараже летающий байк и довести его до серийного производства. Это не конкуренция Airbus — это вызов привычной логике: мол, «летают только военные и пилоты с лицензией». Теперь — нет. Летают и энтузиасты. И это уже не фантастика, а авиационная реальность.