Разбираемся, какие проблемы может подкинуть этот внедорожник 😉
Кузов и салон:
— ЛКП слабое, перекрашенный капот — обычное дело.
— Защита от коррозии на уровне, но у неухоженных машин ржавчина встречается на кромках крыльев и на сварных швах. Возможны проблемы с рамой.
— В салоне быстро царапается пластик, кожа на руле и креслах может износиться уже к 50 000 км.
— Отказы электрики — редкость.
Моторы:
— Бензиновый 2TR-FE 2,7 л ходит без капиталки до 400 000 км.
— Дизель 1KD-FTV 3,0 л «славится» проблемами с топливной аппаратурой, особенно форсунками. К 200 000 км может понадобиться ремонт турбины.
— Дизель 1GD-FTV 2,8 л — быстро засоряющийся сажевый фильтр, свечи накаливания склонны к разрушению.
— Бензиновый V6 1GR-FE 4,0 л выдерживает около 400 000 км, требуя лишь замены цепи ГРМ.
Трансмиссия и другое:
— Механика очень надёжна, но редка.
— АКПП-4 и АКПП-6 легко выдерживают 300 000 км и более.
— АКПП-5 может прожить до 500 000 км, если своевременно менять масло и фильтры.
— Ресурс цепи в раздатке — 300 000 км, сальники и пыльники ШРУС живут по 250 000 км.
— Проблемные места — крестовины карданных валов и актуатор блокировки межосевого дифференциала: они боятся агрессивного офроуда.
— Болячка рулевого управления — вакуумный датчик, из-за которого гидроусилитель может потерять жидкость.
— Стуки в рулевом управлении после 150 000 км связаны с нижним карданчиком вала.
На Дроме:
— В продаже несколько тысяч вариантов, чаще всего встречаются машины после второго рестайлинга.
— Цены на самые ранние экземпляры — от 2 300 000 ₽.
— Машины до 2017 года — от 3 000 000 ₽.
— Самые свежие Прадо — от 3 800 000 до 10 000 000 ₽ и более.
Рассматриваете себе TLC Prado с пробегом? 🤔
#дромтест #вторичка #tlc #prado
