Ну что я вам расскажу… Видел я всякое на вахте. И как технику берегут, и как над ней издеваются. Но чтобы так угробить машину, нужно постараться! Речь пойдет об одном КАМАЗе с краном-манипулятором (КМУ), которому, мягко говоря, не повезло с водителем. Ему бы в цирке на лошадях выступать, а не за баранку грузовика садиться! Нет, ну что вы думаете, права у него были, все как положено. Категория «С» в наличии. Но вот опыта… Опыта – кот наплакал, ноль целых, ноль десятых! Зато самомнения – хоть отбавляй!
Манжеты «приказали долго жить», или «Камасутра» для механика
Этот КАМАЗ, мужики, эксплуатировался, как говорится, «и в хвост, и в гриву». Он видел стройки, возил грузы, ползал по бездорожью. В общем, «боевой конь»! Но последней каплей стал для Камаза «горе-наездник». Именно после его вахты машина стала напоминать инвалида, а не рабочую лошадку. Сейчас установка работает только с правой стороны, как одноногий кузнечик. Почему? Да потому, что с левой стороны выдавило манжеты в цилиндре выдвижения опоры. Просто “привет” от наездника!
Искали в Магадане эти запчасти? Да кто их будет искать! Это ж время тратить, заказы оформлять, по магазинам бегать. Зачем? Если можно и на одной ноге попрыгать! Да и чего греха таить, водителю-то что? Он же не механик, пусть у других голова болит! Да и с чего ему переживать, если он «свой» человек?
Почему «свой»? Да потому, что водила — «свой парень», «друг семьи», «брат по разуму», нужное подчеркнуть. Устроился по знакомству с механиком. Вот вам и вся «камасутра»!
«Декстрон» утекает, а он едет, или «Кашу маслом не испортишь!»
Всего три года назад, в первый месяц его работы, у КАМАЗа отказал гидроусилитель руля. Ну, знаете, бывает. Техника есть техника, она ломается. Но что вы думаете? Вместо того, чтобы остановиться, позвонить механику, доложить о проблеме, этот герой продолжал ехать! Ехал, пока весь “Декстрон” не вытек на дорогу. А что ему? Руль же крутится! Ну, чуть туже, подумаешь! Зато работу выполняет!
В итоге, когда приехал его сменщик, у него глаза на лоб полезли.
Напарник ему: «Ты что, издеваешься? Я тебе целую машину передал, а тут руль как будто цементом залили! Как я должен работать?»
А этот горе-водитель невозмутимо отвечает: «Да, вроде так и было! Не знаю, на что ты жалуешься!»
Ага, как же! Все вокруг слепые, один он зрячий! За два месяца работы он даже не удосужился вытащить щуп и проверить уровень масла в двигателе! Ему что, жалко было потратить на это пару минут? Видимо, да. Видимо, он считал, что «кашу маслом не испортишь», а раз оно там есть, то и ладно!
В итоге водитель, приехавший на вахту к раздолбанной машине, потратил три дня на то, чтобы привести её в порядок. Поменял и насос, и гидроусилитель. Просто «золотой» водитель, клад, а не работник! На таких, как говорится, вся вахта и держится.
Солидол в гидроусилитель? Да запросто! Или “Кашу маслом не испортишь, а насос — солидолом!”
Прошло время. Этот «таксист» вернулся с межвахтового отдыха и снова на КМУ! Видимо, соскучился по приключениям и запаху масла. Подходит к нашему самому пожилому мужику, Алексеевичу, который повидал на своем веку не один десяток грузовиков, и с невинным видом спрашивает:
“Алексеевич, а какое масло заливают в рулевое управление и куда его заливать?”
В первую вахту запорол гидроусилитель теперь решил спросить. Жаль, я не слышал этого вопроса! Я бы подсказал ему: перемешай солидол с маслом и залей в бачок для насоса! Типа «секретный рецепт» от северных Кулибиных! С такими только так и надо поступать! Ведь знают, что с машиной что-то не так, что-то стучит, гремит и не работает, но подойти и спросить по-человечески — не судьба! Гордость, что ли, не позволяет? Тянут до последнего, пока машина не встанет колом посреди зимника! И им плевать, что из-за их халатности вся работа встанет!
Масло с тосолом: “Коктейль Молотова” для двигателя
Через какое-то время меня посадили за руль этого КАМАЗа. Первое, что я заметил, вынув щуп из двигателя: уровень масла — две нормы! Ну, думаю, перелили, с кем не бывает. Пошёл сказал механику, стали сливать лишнее масло с поддона. А там… эмульсия бежит! Белая такая, как будто кто-то молоко в двигатель налил! Масло перемешалось с тосолом!
А этот «наездник», как ни в чём не бывало, отработал свою смену и уехал! Как говорится, «после нас хоть потоп!»
Тут два варианта: либо он слепой и не видел, что у него масло смешалось с тосолом. Либо он просто наглый и молчал, тянул до отъезда, чтобы его не заставили ремонтировать машину! Чтобы не пачкать свои «белые ручки». Подозреваю, что второй вариант более правдоподобен.
Выяснилось, что охлаждающая жидкость попадала в поддон через теплообменник. Это обнаружили, когда приехал новый водитель, устроившийся работать на манипулятор. Сказать, что он был в шоке, — ничего не сказать. Наверное, он думал, что приехал работать на вахту, а не «разгребать авгиевы конюшни»!
А зачем чинить, если «и так сойдет»? Или «Работает — не трогай!»
Сейчас КМУ работает как обычный грузовой автомобиль, перевозящий грузы. С трудом, скрипя и дёргаясь, но едет! В крайнем случае, если совсем приспичит, может поработать установкой, но только через правую сторону. Как однорукий бандит! Левая опора — всё, инвалид!
Варианты починить левую выносную опору, конечно, есть. Можно заказать запчасти, можно перебрать цилиндр, можно вообще нанять какого-нибудь Кулибина, чтобы он там что-нибудь намудрил. Но кто этим будет заниматься? Правильно, никто! Ведь человек, который в данный момент работает на КМУ, — приближенный к механику, «свой в доску», «рука руку моет». А у него, как известно, руки заточены под другое дело. И вовсе не под ремонт техники.
Буквально на днях наблюдал за его «работой». Выдвинул стрелу и смотрю: кабель, который вытягивается вместе со стрелой, лежит в кузове огромным спутанным клубком! Как будто там змеиное гнездо!
Я не выдержал, подошел и спросил: «Слушай, а этот кабель не мешает тебе работать?»
А он мне с невинным видом отвечает: «Мешает! Прибор блокирует работу установки. Говорит, что-то там не так».
Я ему начинаю объяснять, как устроен этот барабан с кабелем.
«Послушай, — говорю, — там внутри есть пружина. Скорее всего, она у тебя лопнула. Делов-то на полчаса! Разобрать, поменять пружину, и всё будет работать как часы!»
А он мне в ответ, знаете, так лениво и равнодушно:
“Да пох… Я этой установкой все равно редко пользуюсь”.
Вот и всё! Приехали! “Да пох…” Вот и вся философия! Зачем что-то делать, если можно ничего не делать! Зачем чинить, если “и так сойдёт”!
Вот и получается: приедет другой, нормальный, адекватный водитель, которому не все равно, на какой технике работать, — он все починит. А этот опять все раздолбит! И потом будет рассказывать, что «так и было»!
Вот такие они, современные водители! Ничего не хотят делать, ничего не знают и знать не хотят! Стыдно, товарищи! Даже уровень масла в двигателе проверить не могут!
«Воровайка» и «романтика»: как их совместить? Или «Работа не волк, в лес не убежит!»
Работа на КАМАЗе с КМУ на производстве еще с иронией называют «воровайкой». Типа, украл груз и увез. Быстро и удобно! Считается, что она оптимально подходит для молодых, энергичных сотрудников. Которым не сидится на месте. Ведь в летнее время манипулятор эксплуатируют по полной программе! Постоянные переезды: там погрузить, здесь выгрузить, там перевезти, здесь поднять… Целый день, как белка в колесе! К вечеру ноги гудят, спина отваливается, голова не соображает!
Но молодёжь, что с них взять? Им только бы «движухи» побольше!
Бывают, конечно, дни, когда работа на КАМАЗе с крановой установкой доставляет некое подобие удовольствия. Ну, например, если приходится перевозить груз на какой-нибудь другой, отдалённый производственный участок. Тогда можно хоть немного отдохнуть в дороге. Включить музыку, подышать свежим воздухом, полюбоваться пейзажем. Типа, «романтика»!
Но, как говорится, «не всё коту масленица». И в этой работе есть свои минусы. Особенно зимой. В кабине тепло от двигателя, есть печка. Можно даже в одних трусах ездить. А вот при работе с крановой установкой никакого обогрева нет! Хоть шубу надевай!
Сидишь на холодном сиденье на самом верху. Ветер дует со всех сторон. Свежий воздух так и норовит заморозить всё, что можно. Температура минус 25-30 градусов. Только руки в движении, чтобы хоть как-то согреться. Одно дело, когда человек ходит, шевелится, что-то делает. И совсем другое — сидеть неподвижно и наслаждаться пронизывающим до костей магаданским ветром. Брр!
Ни работа, а сплошная романтика с элементами мазохизма!
В общем, мужики, что я хочу сказать? Берегите технику, как зеницу ока! Не доверяйте её кому попало! И не берите на работу «блатных» без опыта! А то потом будете пожинать плоды их «мастерства». Да и сами не ленитесь вовремя проводить техосмотр и устранять мелкие неисправности. Помните, что от исправности техники зависит не только ваша зарплата, но и ваша безопасность! И вообще, как говорится, «относись к технике с любовью, и она ответит тебе тем же!»