Была предпринята попытка улучшить аэродинамику И-153 и сократить расходы на техническое обслуживание за счёт отказа от тросов, поддерживающих крыло. Эта мера потребовала усиления и жёсткости коробки крыла за счёт придания нижним крыльям большей конусности, а также увеличения хорды у корней. Однако было решено, что преимущества недостаточно велики, чтобы оправдать срыв производства.
И-153П (пушечный — вооружённый пушками) — так обозначались истребители И-153, вооружённые двумя 20-мм пушками ШВАК (калибр 20 мм). В начале 1940 года три самолёта ( 6578, 6598 и 6760) получили по две синхронизированные пушки ШВАК и были отправлены для проведения испытаний в условиях эксплуатации.
Возникли две проблемы: дополнительный вес отрицательно сказался на маневренности, а порох при стрельбе оседал на ветровом стекле, что серьезно ухудшало видимость. Ещё пять И-153П были произведены заводом № 1, что указывает на то, что проблема с порохом была решена. Источники сообщают, что некоторые И-153П были оснащены двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС, но никаких подробностей или подтверждений найдено не было.
И-153Ш штурмовик
Это обозначение использовалось в 1940 году для прототипа штурмовика И-153 который нёс под нижними крыльями до четырёх каплевидных контейнеров, в каждом из которых находился 7,62-мм пулемёт ШКАС.
И-153УШ штурмовик
Другой прототип штурмовика, испытанный в 1940 году, был оснащён двумя цилиндрическими контейнерами под нижними крыльями. В каждом из них находилось 20 2,5-килограммовых бомб или химическое оружие.
Высотный истребитель И-153ТК
Командование было обеспокоено разработкой немцами высотных разведывательных бомбардировщиков (Junkers Ju 86P), поэтому в период с 19 июля по 29 августа 1939 года четыре самолёта И-153 (заводские номера 6001, 6003, 6006 и 6011) использовались для испытаний двигателей M-25В и M-62 с двумя турбонагнетателями TK-1. Эти самолёты были известны как И-153ТК. С двигателем М-25В максимальная скорость составляла 455 км/ч на высоте 8750 м, а с двигателем М-62 — 482 км/ч на высоте 10300 м. Однако из-за неработающего TK-1 самолёт был медленнее и менее манёвренным на всех высотах из-за увеличенного веса. Хотя негативные последствия перевешивали преимущества для общего использования, в 1940 году была построена небольшая партия из 20 самолётов И-153TK с двигателями М-62 и один с двигателем М-63 для перехвата на больших высотах.
И-153УД — экспериментальный самолёт
Из-за нехватки металла было принято решение построить этот прототип с деревянным хвостовым отсеком. Самолёт был известен как И-153УД. Каркас с лонжеронами и стрингерами был покрыт шпоном — разновидностью фанеры, изготовленной из берёзовых планок, склеенных казеиновым клеем. Каждый слой располагался под прямым углом к предыдущему, что обеспечивало дополнительную прочность. Аналогичная конструкция использовалась в И-16. Этот монококовый задний фюзеляж весил на 8,4 кг больше, чем стандартный, а контуры были идентичными. Прототип был построен и испытан с 30 сентября по 5 октября 1940 года, и, несмотря на удовлетворительные результаты, проект был закрыт, так как производство И-153 должно было прекратиться в конце года.
Продолжение следует…