После смены власти в Свердловской области начались обычные в такое время разговоры о том, что бы построить через пруд мост сделать то, что не было сделано во время предыдущего руководства .
Как пишут региональные СМИ, первый губернатор Свердловской области Эдуард Россель подготовил и направил врио главы региона Денису Паслеру список проектов, которые ранее были предложены Куйвашеву, но не реализованы по разным причинам «из-за сложной экономической и политической ситуации». Среди ранее озвученных Росселем, но не выполненных проектов — восстановление узкоколейной железной дороги под Нижним Тагилом.
В 2022 году он обращался по этому вопросу к Евгению Куйвашеву, была создана рабочая группа, которая провела укрупнённый расчет стоимости. Чтобы восстановить «узкоколейку» от станции Кедун-Быково до станции Усть-Утка протяженностью 101 км, нужно более 2,4 млрд рублей. Инвесторы готовы выделить 497 млн, остальные затраты должны были лечь на плечи областного бюджета. В результате от проекта решили отказаться.
Дорогу, кстати в 2007, ещё во время росселевского губернаторства, выкупил у ОАО ВГОК и разобрал на металлолом местный бизнесмен. Пассажиров по ней перестали возить за несколько лет до полной ликвидации всего, что можно было разобрать и пустить на продажу. Были уничтожены даже капитальные мосты через речки.
Строительство заводской узкоколейки было продиктовано неразвитостью транспортной системы в Нижнетагильском Горнозаводском округе. Несмотря на то, что качество демидовского железа в конце ХIХ века оставалось достаточно высоким, себестоимость его заметно вырастала из-за трудностей межзаводских перевозок и доставки на общероссийские рынки сбыта. Как и сто лет назад, заводская продукция Демидовских заводов перевозилась водным и гужевым транспортом.
Чтобы покончить с этой проблемой, в 1895 году было решено строить дополнительные железнодорожные линии, как общего пользования, так и промышленного характера. Из-за сложного горного рельефа местности в юго-западной части Нижнетагильского округа широкая железнодорожная колея не подходила. Оставалось строить узкоколейку.
В 1897 году строительство узкоколейки было завершено, её рельсы протянулись через Уральский хребет, от Нижнетагильского до Висимо-Уткинского завода, где находилась конечная станция, тогда дорога получила своё окончательное и официальное название «Висимо-Уткинская железная дорога» (ВУЖД).
Народное название «Кукушка» узкоколейка получила по обозначению первых немецких и российских паровозов серии «КУ», закупленных на заводах в Карлсруэ и в Коломне и пущенных по «висимской узкоколейке».
«Кукушка» стала главной транспортной артерией горнозаводского хозяйства Демидовых. По ней перевозились заводские грузы, лесоматериалы, продукция сельского хозяйства. В годы Великой Отечественной войны с висимских приисков везли золото и платину для нужд фронта, а в послевоенные годы увеличились пассажирские перевозки.
Основной объём грузов по узкоколейке составляли нерудные материалы, используемые в производственном цикле Нижнетагильского металлургического комбината, но после разнообразных оптимизаций жд была сначала переведена из НТМК в ОАО ВГОК, а потом вообще ликвидирована.
В 1993 году швейцарский фотограф Ханс-Петер Бертши, историк техники и экономики, посетил Нижний Тагил с окрестностями, где сделал более пятиста фотографий, в том числе и висимской узкоколейки. Вот некоторые из них.
