Друзья, пристегните ремни покрепче — сегодня у нас на разборе настоящий "танк" среди кроссоверов, Volkswagen Atlas, который пробился на наши дороги окольными путями параллельного импорта.
Этот 5-метровый немец с семью посадочными местами сейчас будоражит умы автолюбителей, но стоит ли он своих денег? Давайте разберёмся без прикрас и маркетинговых сказок, как есть.
Сначала о деньгах — ведь именно ценник больше всего шокирует. Ещё в 2023 году этот кроссовер можно было купить за вполне разумные 3,8 миллиона рублей, а сегодня ценник взлетел до космических 10 миллионов!
Почему такой скачок? Перед нами топовая комплектация SEL Premium с полным приводом 4Motion и всеми мыслимыми опциями, но главная причина — чудовищные накрутки из-за утильсбора и логистических сложностей.
Для понимания масштаба: в Штатах этот Atlas стоит 48-52 тысячи долларов (4,2-4,6 млн по текущему курсу). Наши 10 миллионов против этих цифр — это просто варварство. И ведь официальных дилеров VW в России уже нет — значит, о заводской гарантии можно забыть сразу после покупки.
Теперь к технической начинке — здесь начинается самое интересное. Под капотом этого 2-тонного монстра скромный 2.0 TSI на 235 лошадей — смешно для таких габаритов! Для сравнения: китайский Hongqi HS7 предлагает 337 л.с., а Audi Q7 — 249 л.с. при сравнимых размерах.
Разгон до сотни за 8,5 секунды — это вам не BMW X5 xDrive40i с его спортивными 5,5 секундами. Расход топлива вроде бы приемлемый — 10,7 л на сотню в смешанном цикле, но есть огромное "НО": мотор крайне привередлив к качеству бензина (только АИ-95+ премиум), а замена цепи ГРМ выльется в кругленькую сумму — от 180 тысяч рублей с работой. И это только начало расходов!
Трансмиссия — 8-ступенчатый "автомат" Aisin (да-да, японский, как ни странно!) с полным приводом 4Motion. Подвеска — полностью независимая, сзади многорычажка и адаптивные амортизаторы.
Для асфальта — идеально, но для бездорожья не годится (клиренс всего 200 мм, угол въезда — 20,4°, угол рампы — 17,6°). Хотя, признаться, кто в здравом уме будет гонять за 10 миллионов по грязи? Это вам не УАЗ "Патриот", друзья.
Салон — вот где Atlas действительно блистает! Кожа Nappa с перфорацией, алькантаровая отделка потолка, 12-режимный массаж передних сидений с вентиляцией и памятью настроек.
Помимо этого трёхзонный климат-контроль с фильтрацией воздуха, проекционный дисплей с дополненной реальностью, камеры 360° с ночным видением и функцией записи — всё как у настоящего премиума. Дизайн — классический немецкий минимализм без вычурности: никаких 30-дюймовых экранов, только эргономика и качественные материалы.
Для семьи — просто мечта: три полноценных ряда сидений (причём третий не декоративный, как у многих конкурентов), 5 037 мм общей длины и 2 979 мм колёсной базы.
Багажник — 583 литра, а если сложить второй и третий ряд сидений — целых 2 741 литра! Для сравнения: у того же BMW X5 максимальный объём багажника — всего 1 870 литров.
Но теперь о грустном — минусах, которых, увы, немало. Цена — 10 миллионов это уже территория Audi Q7 или BMW X5, но никак не Volkswagen, каким бы премиальным он ни был.
Динамика — 8,5 секунд до сотни для этого класса в 2024 году просто смехотворно мало, особенно на фоне электрических кроссоверов. Обслуживание — замена масла от 30 тысяч, тормозных колодок от 45 тысяч, фильтров от 15 тысяч — и это без учёта 2-3 месяцев ожидания запчастей!
Ресурс — по данным американских владельцев на форуме VW Atlas Forum, после 100 000 км начинают сыпаться элементы подвески и появляются глюки электроники.
А ещё этот "немец" совершенно не приспособлен к нашим суровым зимам — тонкие трубки омывателя лопаются при -25°, а дверные уплотнители дубеют на морозе.
Альтернатив — масса, причём на любой вкус и кошелёк. Китайские: Hongqi HS7 (6,2 млн) с его роскошным салоном в стиле Rolls-Royce или гибридный Li Auto L8 (7,4 млн) с запасом хода 1 100 км.
Немецкие: Audi Q7 (9,5 млн) с его культовым дизайном или технологичный BMW X5 (10,3 млн) с фирменной управляемостью. Японская Toyota Highlander (8,1 млн) — менее роскошная, зато "неубиваемая" в наших условиях. И это не говоря уже о корейских конкурентах!
Вывод? Atlas — автомобиль для особых ценителей эксклюзива, готовых переплачивать за редкость и комплектацию.
Если вам принципиален редкий в России Volkswagen с максимальным набором опций — возможно, оно того стоит.
Но с практической точки зрения за эти деньги разумнее взять Audi Q7: тот же уровень комфорта, но с лучшей динамикой, более статусным именем. А если нужен действительно семейный автомобиль — лучше посмотреть в сторону того же Li Auto L8 с его гибридной установкой.
А что думаете вы, друзья? Стоит ли переплачивать за эксклюзивность Atlas, или лучше выбрать проверенные варианты? Может, среди вас есть уже владельцы этого "немецкого гиганта" — поделитесь впечатлениями!