Если в Чкаловске пройти чуть южнее музея скоростей по берегу Волги и завернуть направо, то вы полюбуетесь не только водными просторами Горьковского водохранилища, но и домом купцов Рукавишниковых — одним из немногих сохранившихся купеческих усадеб Василёвой Слободы:
Летняя резиденция известных на всю область купцов и меценатов Рукавишниковых была построена в 1880-м году и дому повезло, что стоял на холме, иначе затопило б в 1955-м. Ныне часть здания занимает интерактивный музейно-туристический центр «Вираж».
Чем занимается музейно-туристический центр для детей и молодежи от 7 до 25 лет? Он и его посетители изучают авиацию России, ее роль в истории страны, популяризируют летные профессии и формируют у молодого поколения гражданско-патриотические ценности. Да, эту красивую фразу я стырил с их официального сайта)). К слову, в «Вираже» мы побывали в январские праздники, и, замечу, работники открыли двери центра только ради нашей троицы (я предварительно договорился по телефону о дате-времени нашего приезда).
Что ж, зайдем, не стоять же на пороге. Нам сразу понравилось оформление — всё в «лётном» стиле. Содержание полностью соответствует названию. А как еще может быть, если город носит имя Валерия Павловича Чкалова?
Самолёты повсюду — на стенах, на потолке:
Музей занимает всего одну большую комнату на втором этаже, разделенную перегородками.
Вдоль окон помещения расположены стеклянные витрины с моделями самолётов. Можно сказать, что они показывают историю самолётостроение России от «А» до «Я». Остановлюсь на них поподробнее. В смысле на реальных самолётах и авиаконструкторах, а не на склейщиках моделей). Хотя им тоже можно поставить большой плюсик — пластиковые птицы выглядят как настоящие. (Примечание — фотографии не будут соответствовать порядку создания машин с крыльями)
Главным экспонатом, естественно, считается героический АНТ-25. О нём я рассказывал чуть выше, да и вы наверняка узнали его по надписи «Сталинский маршрут»:
К слову, мы взяли экскурсию, но, если вдруг гида не окажется на месте, на стенах висят пояснительные плакаты, рассказывающие о железных братьях витринных моделек самолётов:
Идем дальше.
Одномоторный истребитель-полутораплан И-15:
Очень манёвренная машина. За характерную форму крыла назвали «Чайка». Он же «истребитель пятнадцатый», он же «Chato», что по испански означает «курносый». Конструктор — Николай Поликарпов (памятник ему мы видели в городе Орёл). Именно такой самолёт в октябре 1933 года лётчик-испытатель Валерий Чкалов впервые поднял в воздух. А в боях в Испании советский лётчик Евгений Степанов совершил на самолёте И-15 первый в мире ночной таран.
Четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия периода Второй мировой войны ПЕ-8:
Он же АНТ-42, он же ТБ-7, он же «Петляков». На плакате к модели самолёта напечатаны слова советского авиаконструктора В.М. Петлякова, возглавлявшего проект: «Парашют на своей машине мне не нужен». К сожалению, живых экземпляров совсем не осталось, лишь в авиационном музее Монино имеется два небольших обломка Пе-8. Но поиски ведутся, может в каком болоте найдется более-менее целый самолёт.
Самый массовый боевой самолёт и, наверное, один из самых узнаваемых самолётов-штурмовиков ИЛ-2:
Также это самый массовый самолёт в истории авиации (выпущено более 36 тысяч штук). Летающий танк. Символ ВОВ. Памятников ему мы встречали немало в своих автопутешествиях. Самолёт предназначался для уничтожения живой силы противника и танков. Выпускался на заводах в Воронеже, Куйбышеве и Нижнем Тагиле. Вот как отзывался конструктор С.В. Ильюшин о своём детище: «Просто, но качественно, дешево, но надежно!».
Первый советский самолет с турбореактивным двигателем МИГ-9:
Построено 602 самолета (1946-1948). Максимальная скорость свыше 900 км/ч. На МИГ-9 можно полетать в компьютерной игре Grand Theft Auto 5.
Однодвигательный лёгкий биплан АН-2:
«Аннушка», «Кукурузник» — эти прозвища вы наверняка слышали. Разработан в 1947-м году и что самое удивительное — эксплуатируется (и даже производится!) в настоящее время как сельскохозяйственный, пассажирский, учебный, боевой и спортивный самолёт. За это и занесен в книгу рекордов Гиннеса. Также про АН-2 сочинено много песен, встречается он на марках и как видите, в качестве масштабных моделей. Из интересных фактов можно отметить способность «Кукурузника» зависать относительно земли, а иногда даже двигаться хвостом вперёд при достаточно сильном встречном ветре.
Пассажирский самолёт ТУ-204, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х:
Доказанный сертификатом факт — среди современных магистральных самолётов Ту-204 является единственным, крылья которого не требуют установки противообледенительной системы.
Самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый и скоростной боевой самолет в мире Т-160:
Лётчики прозвали его «Белый лебедь». К слову, самолёты Т-160 — единственные, каждый из которых, как корабль, имеет своё собственное, написанное крупными буквами на борту, имя. Вот некоторые из них — «Илья Муромец», «Василий Решетников», «Павел Таран», «Борис Веремей», «Владимир Судец», «Иван Ярыгин», «Михаил Громов» и конечно же «Валерий Чкалов». А еще «Белый лебедь» — один из самых комфортабельных боевых самолетов, на борту есть даже кухня и туалет. На самолёте установлено 46 мировых рекордов.
Многоцелевой сверхзвуковой истребитель пятого поколения СУ-57:
Умеет стрелять ракетой назад не разворачиваясь благодаря режиму обратного старта и радару заднего обзора. Бортовая система управления может держать на мушке до 60 целей, проецируя в шлеме пилота на очки ту информацию, которая нужна ему в данный момент.
Многоцелевой самолёт-амфибия БЕ-200:
Предназначен для тушения (как в России, так и за рубежом) лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. БЕ-200 способен набирать воду не только на аэродроме, но и методом глиссирования. При последнем способе 270-ти тонные баки заполняются водой на скорости 150-190 км/ч. «Летающая лодка» — такое прозвище придумали ему пилоты, так как самолёт может приземляться, вернее приводняться прямо в озеро или речку. У БЕ-200 для таких случаев даже настоящий якорь есть.
Понимаю, вам уже наскучили пластиковые модельки, давайте я расскажу, что еще интересного есть в центре «Вираж». Вообще, если честно, я бы поставил пятёрку оформителю. Куда ни глянь — сплошная самолётная тематика, но при этом достаточно минимально, не слишком зашкаливает. На полках, к примеру, расставлены книги по авиации, можно взять любую почитать, сидя на мягком пуфике:
Дополняют картину приборы, снятые с… Конечно же с самолёта). Не с танка же, музей-то летательный.
Попутно замечу, что всё можно фотографировать, трогать, нюхать, пробовать на вкус, что там еще, главное — не ломать и возвращать на место.
Кроме плакатов, о которых я упоминал вышел, узнать дополнительную информацию можно, подойдя к стойке с сенсорным экраном, рассказывающем, по желанию (по тычку пальца) туриста об авиационных заводах России:
По правде говоря, я и не знал, что их так много в нашей стране. Перечислю города, в которых самолёты выпускаются серийно: Воронеж (ИЛ-96, ИЛ-112), Екатеринбург, Иркутск (СУ-30, ЯК-130, ЯК-152), Казань (ТУ-160М, ТУ-214), Комсомольск-на-Амуре (Сухой Суперджет-100, СУ-35, СУ-57), Луховицы (ИЛ-114, МИГ-29), Нижний Новгород (МИГ-35), Новосибирск (СУ-34), Смоленск (ЯК-18Т, СМ-2000), Таганрог (А-100, БЕ-200), Ульяновск (ИЛ-76М, ИЛ-78М, ТУ-204). Помимо вышеперечисленных, имеется много авиаремонтных и авиастроительных предприятий опытного производства и заводов, производящих отдельные агрегаты типа моторов (пример — АО «ОДК-Пермские моторы»).
Для маленьких посетителей организаторы центра «Вираж» также подготовили интерактивные развлечения — можно собрать пазл:
Кстати, судя по моделькам самолётиков из бумаги и картона, дети здесь частенько бывают:
А более взрослым «Вираж» предлагает полетать на авиасимуляторе. Можно сказать это то основное, ради чего мы посетили этот музей.
Не могу сказать, что это за конкретная модель самолета, за штурвалом я не сидел ни в одном (разве что в ТУ-124 в музее в Ульяновске), может всего лишь обобщенная мультимедийная кабина. Итак, руки на штурвале, ноги на педалях, взлёт-полёт-посадка. Классное ощущение свободы.
Можно выбрать разные самолёты — и одномоторные, и реактивные истребители. Стрельба не предусмотрена, что вполне и объяснимо — рядом могут быть дети.
Каждому посетителю даётся несколько минут виртуального учебного полёта, а так как из нашей троицы я был единственным желающим, то «налетался» я вдоволь. Даже фигуры высшего пилотажа кое-какие получились. Да, это не игрушка, говорят, настройки тренажера сильно приближены к реальным.
Вот такой необычный увлекательный музей. Побывайте и вы. Больше мне нечего добавить.