На все эти вопросы уже недавно давались развернутые ответы в серии "что я узнал, работая..
Или это как в школе - контроль прочтённого материала?)))
1) Отчасти менталитет, отчасти - насколько начальство ипёт сотрудников, отчасти - национальные нормы, отчасти внутренний или международный рейс и т.д.
2) Потому что от перестановки слагаемых сумма не меняется. Им надо иметь номера этих талонов, а на какой части - пофиг.
3) Потому что оборачиваемость бортов == деньги. Борт всего на земле стоит 45 минут (ок, в случае с багажом и грузом - час), а вы хотите, чтоб 45 минут люди кисли в салоне? А зачем требуют заранее - а затем, что опоздуны всё равно даже так опаздывают. И потом скандалят, что борт уже отошел от рукава или вообще улетел, без них.
4) Если порт выставил такие расценки, что дешевле автобусом - ну значит автобусом.
5) Не видел пауз. Но в принципе, тайминги операций заранее посчитаны, некоторые не могут начаться до того, как кончится предыдущая, потому сотрудники ждут отмашки.
Да, опережая вопрос "а чего такие жесткие лимиты - 45 минут".
- С того, что в сутках всего 24 часа, а самолет зарабатывает только когда летит. Потому должен находиться в небе как можно больше часов. Если на длинном плече это несложно, то на коротком, где полет условно 1 час, даже такие жесткие нормы означают, что за почти весь ваш рабочий день (7 часов) он всего 4 часа работает. А еще ведь есть длительность рабочей смены пилотов (экипажа) в 9 часов (дольше можно, но уже как переработки не чаще икс раз в месяц). И если больше, то надо заказывать второй экипаж и тоже платить ему. И есть понятие базового порта, куда надо вернуть машину, или придется экипажу оплачивать еще и гостиницы-проезд-питание. Да, есть компании, которые вместо 2 возвратных рейсов в день занимаются комбинаторикой, чтоб машина могла сделать нечетное число сегментов в пределах одной лётной смены, но это та еще комбинаторика. Да, нередко юзают 2 экипажа, но это уже 2 полноценные смены.
Учитывая, что нормальным эффективным использованием считается где-то от 400 часов в месяц или 13 часов в сутки в небе, сами понимаете, насколько непросто этого достичь.
А ведь еще есть ночные часы, когда часть аэропортов закрыта или рейсы нежелательны по шумовым причинам. А ведь еще есть потребность в регулярном ТОиР. И это время самолет вообще не летает, давит бетон и генерит убытки, которые надо отрабатывать..