Друзья, сегодня хотелось бы поговорить про настоящую "мегазвезду" автомобильного мира - тот самый скандально известный двигатель GWE20CB, который устанавливается на Tank 300.
Этот 2-литровый турбоагрегат с заявленными 227 "лошадками" уже успел разделить автолюбителей на два лагеря: одни боготворят его за мощь и динамику, другие проклинают за капризность. Давайте вместе разберёмся, что же скрывается за этим противоречивым образом, и стоит ли игра свеч.
Начнём с технической подноготной - здесь всё действительно интересно. Перед нами 4-цилиндровый турбомотор объёмом 1998 "кубиков", оснащённый продвинутой Twin-scroll турбиной с жидкостным охлаждением.
Крутящий момент в 380 Н·м, доступный уже с 1800 об/мин - это вам не шутки для внедорожника! Для понимания: у того же Toyota Land Cruiser Prado с его 2.8-литровым дизелем момент составляет "всего" 450 Н·м, но достигается он в более узком диапазоне оборотов.
Чугунный блок цилиндров - решение на первый взгляд архаичное в 2024 году, но именно он обеспечивает ту самую живучесть в тяжёлых условиях. Толщина стенок цилиндров здесь аж 7 мм против стандартных 5-6 мм у конкурентов!
Но самое интересное - система впрыска: непосредственный впрыск под давлением до 200 бар через 6-дырчатые форсунки Bosch. Именно это позволяет добиться феноменальной удельной мощности - 113,5 л.с. с литра! Для сравнения: у легендарного японского 1GD-FTV этот показатель скромнее - всего 86 л.с./л.
Теперь перейдём к "болевым точкам" - куда же без них. Twin-scroll турбина, при всех своих преимуществах, оказалась крайне чувствительной к качеству воздуха. Статистика сервисных центров показывает: в пыльных регионах (Астраханская область, Ставрополье) ресурс турбокомпрессора сокращается на 30-40%!
Система охлаждения турбины тоже требует особого внимания - после серьёзного бездорожья категорически нельзя сразу глушить мотор. Минимум 2-3 минуты работы на холостых - золотое правило.
Но главная головная боль владельцев - пресловутое коксование поршневых колец. Из-за особенностей непосредственного впрыска на стенках цилиндров образуются отложения, приводящие к масложору.
По данным исследования китайского автофорума CarNewsChina, после 80 000 км пробега 35% двигателей этого семейства демонстрируют расход масла более 0,5 л на 1000 км. А в запущенных случаях - до 1 литра на 500 км!
Ресурс? Здесь цифры особенно интересны. Заявленные 250 000 км в реальных условиях превращаются в:
- 220 000 км при аккуратной городской эксплуатации с идеальным ТО
- 180 000 км при активной езде по бездорожью
- 150 000 км у таксистов и коммерческих водителей
- 120 000 км при использовании некачественного топлива и масла
Но не спешите ставить крест на этом моторе! Его можно и нужно "приручать". Вот проверенные рецепты долголетия от опытных владельцев со стажем:
Топливо - только АИ-95+ premium с моющими присадками. Один полный бак 92-го может сократить ресурс турбины на 15-20%. Особенно критично для двигателей с пробегом за 50 000 км.
Масло - здесь всё серьёзно. Рекомендованный 5W30 годится только для идеальных условий. В реальности лучше заливать 0W40 от проверенных брендов.
Раскоксовка - не прихоть, а необходимость. Каждые 20-30 тыс. км обязательная процедура.
Прогрев - священный ритуал для владельцев GWE20CB. Зимой - минимум 3 минуты перед началом движения. Летом - хотя бы 1 минута. Температурный шок - главный враг турбины.
"Прогазовки" - раз в неделю давайте мотору поработать на 3500-4000 об/мин в течение 5-7 минут. Это как "чистка зубов" для турбокомпрессора.
Реальные отзывы владельцев рисуют крайне противоречивую картину. В Краснодаре один Tank 300 спокойно откатал 120 000 км по трассам без серьёзных вмешательств.
В Приморье турбина потребовала замены уже на 60 000 км из-за постоянного контакта с пылью. ЭБУ тоже регулярно преподносит сюрпризы - известны случаи сброса настроек после глубоких бродов.
Альтернативы? Их несколько, и каждая по-своему интересна:
Toyota Hilux с 2.4-литровым 1GD-FTV (150 л.с.) - тихоход, но "неубиваемый". Реальный ресурс - 400+ тысяч км при правильном ТО.
Mitsubishi Pajero Sport с 2.4 литрами и 181 л.с. - золотая середина между надёжностью и динамикой. Ресурс около 300 000 км.
Haval H9 с 2.0T (224 л.с.) - прямой конкурент, но с менее эффективной системой охлаждения турбины.
Вывод? Tank 300 с двигателем GWE20CB - это как спорткар среди внедорожников: мощный, эмоциональный, но требующий особого подхода.
Если вы готовы не экономить на расходниках (масло от 6000 руб, фильтры оригинал), соблюдать жёсткий регламент ТО (каждые 7-8 тыс. км), избегать экстремального бездорожья (пыль - убийца турбины) и прогревать мотор в любую погоду, то тогда этот "китаец" подарит вам незабываемые эмоции.
Но если нужен "рабочий инструмент" для настоящих испытаний - лучше присмотреться к менее форсированным вариантам.
А что думаете вы, друзья? Согласны ли с таким вердиктом? Может, среди вас уже есть владельцы Tank 300 с пробегом за 100+ тысяч км? Особенно интересно услышать:
- Как ведёт себя мотор в 30-градусные морозы?
- Сталкивались ли с проблемами турбины?
- Какое масло используете и как часто меняете?
- Были ли случаи коксования и как боролись?