Заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков ответил на вопросы сенаторов о состоянии и дальнейших планах авиационных проектов на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике, которое состоялось первого апреля 2025 года. И вот, что он там поведал:
Весной текущего года начнутся сертификационные полёты МС-21, частично импортозамещённого. Летом в воздух поднимется полностью российская версия. Оба опытных образца оснащены ПД-14 двигателями. Расширены условия эксплуатации двигателя в результате одобрительных документов, полученных в рамках сертификационных испытаний в 2024 году.
Параллельно с этим завершается наземная отработка систем и формирование окончательного облика самолёта. На выполнение работ до 2027 года заключён государственный контракт Минпромторгом России, направленный на завершение сертификации и расширение эксплуатационных характеристик машины.
Заканчиваются проверки воздушного судна типа "Суперджет" и оно готовится к поставкам. Сначала будут отправлены серийные самолеты. 20 машин Superjet уже находятся в различных стадиях готовности в Комсомольске-на-Амуре.
Использование отечественных комплектующих в SSJ100 - важный шаг в развитии авиационной промышленности России, обеспечивающий ее независимость. Окончание проверок позволит начать использовать самолеты с российским оборудованием в полную силу.
Импортозамещённый Superjet должен стать успешным на международном рынке авиации после завершения сертификации. Поступление Superjet в авиапарк российских авиакомпаний предполагается обновить этот парк воздушных судов.
Сертификация Ту-214 включает замену девяти иностранных систем на самолете.
Продолжаются лётные испытания Ил-114-300 с участием двух машин [б/н 54115 з/н 0110 и 54116 з/н 10-01], и планируется завершить сертификацию до конца текущего года, чтобы начать серийные поставки с 2026 года.
ТВРС-44 «Ладога». Этот проект направлен на обеспечение региональной авиации современной техникой для улучшения внутренних перевозок. Решающими факторами для успешной реализации проекта являются согласованная работа всех участников и своевременное финансирование. Сборка опытного образца самолета планируется завершить до конца 2025 года, после чего начнутся испытания на заводе и последующая сертификация.
Развитие авиационной промышленности и обновление парка региональных самолетов сегодня стоят на первом месте. Производители "Ладоги" активно адаптируются к требованиям современных авиационных стандартов, уделяя приоритетное внимание качеству комплектующих и сборке.
В рамках кооперации на предприятиях авиационной отрасли страны идет значительная работа. Основная цель — укрепление транспортной доступности регионов и соответствие потребностям региональных авиаперевозчиков. Важно, чтобы "Ладога" была готова сыграть ключевую роль в этом стратегическом проекте.
Новый самолет под названием ЛМС-901 «Байкал» оценен в пределах 280 млн рублей и будет выпущен на рынок с началом поставок в 2026 году. Сертификация двигателя ВК-800 и винта является первостепенной задачей перед началом поставок данного воздушного судна.
Технические характеристики «Байкала» уже сегодня позволяют рассматривать его как современную альтернативу устаревшему самолету Ан-2. Основное внимание уделяется двигателю ВК-800 и его сертификации, так как это определяет эффективность топлива и общие характеристики самолета.
Создание парка новых воздушных судов в различных регионах страны станет возможным благодаря регулярным поставкам этого самолета. Главная цель производства состоит в том, чтобы «Байкал» стал надежным и экономичным выбором для местных авиакомпаний.
В текущий момент, конструкторы улучшают «Байкал» с учетом требований авиационных правил и обеспечения безопасности, чтобы он соответствовал стандартам. Уральский завод гражданской авиации разрабатывает систему обслуживания послепродажной поддержки для самолетов «Байкал».
Замечания, выявленные во время начальных испытаний, были устранены в рамках «большой программы улучшений» в этом сезоне. Существует серьезный подход к совершенствованию самолета со стороны Минпромторга и разработчика – УЗГА.
Одновременно ведется работа по получению сертификата типа для модернизации и увеличения срока службы Ан-2, включая ремоторизацию. Авиационная доступность отдаленных территорий – это важное направление, которому уделяется внимание. Самолеты Ан-2 являются легендой авиации и применяются в различных регионах. Они сохраняют свою надежность и неприхотливость в сложных условиях, благодаря чему продление их службы играет ключевую роль.
Модернизированные версии самолетов Ан-2, оборудованные новыми двигателями, помогут улучшить их эффективность и экологическую безопасность. Важно передать накопленный опыт эксплуатации этих самолетов молодым поколениям авиаторов, чтобы обеспечить устойчивое развитие авиации в стране.
В результате, модернизированные Ан-2 смогут продолжать служить на благо общества в течение долгого времени. В Омске рассматривается возобновление производства турбовинтового двигателя ТВД-10Б с целью его применения на Ан-2. После сертификации рассматривается возможность установки на нём и двигателя ВК-800СМ сообщил Абраменков
Отдельно Абраменков отметил, что совместно с заказчиками Минпромторг формирует требования к широкофюзеляжному самолету будущего, в то время как разработка двигателя ПД-35 все еще продолжается. На демонстраторе технологий успешно пройдены испытания газогенератора, который станет основой для семейства силовых установок большой тяги. Этот двигатель должен удовлетворять нужды как гражданской авиации, так и военных, которые также выдвинули свои требования к новым типам воздушных судов.
Он также сказал, что заказов от авиакомпаний на Ил-96-400М пока не предвидится, но интересах государства производство лайнера продолжается на авиазаводе в Воронеже. Так, что на бумаге всё гладко, но не забыть бы про овраги.